8月20日下午，蔚來汽車在北京東方廣場蔚來中心發布了電池租用服務(BaaS，BatteryasaService)，這項服務允許用戶以租用的方式使用電池，并且車輛也能選擇分期支付方式。

　　如果用戶選擇電池租用服務，蔚來汽車就會在車輛原價的基礎上減去電池的價格賣給用戶，將電池賣給獨立電池資產公司，用戶在使用車輛時每月向電池資產公司繳納服務費即可。以容量為70kWh的電池為例，蔚來的三款車型都能在補貼后價格的基礎上減去7萬元的電池費用，使用期間，蔚來用戶每月需要繳納980元的動力電池服務費。

　　蔚來汽車創始人李斌在現場說到電池租用服務的幾大優勢，最重要的三大優勢就是可充、可換、可升級，用戶能自己充電，可以到蔚來換電站換電，還能隨時升級電池包滿足出行需求。此外，用戶不用擔心隨著使用時間增加電池電量出現衰減的問題，同時，車輛也會更加保值。

　　一、車價減7萬電池月租980，即日起就能租用電池

　　經過5年時間的探索和研發，蔚來的這一服務模式得到了政策支持，在今年7月已經能夠實現買車“不含電池”，電池由資產公司購買，用戶以租賃方式使用。

　　今年8月18日，蔚來聯合寧德時代、湖北科投以及國泰君安國際三個投資方組建的獨立電池資產公司取得了營業執照，名為蔚能電池資產有限公司。

　　據李斌介紹，蔚能電池資產有限公司初期投資為8億元人民幣，四個投資方分別出資2億元人民幣。用戶如果選擇電池租用服務，電池資產就由蔚能電池資產有限公司持有。并且，這一電池資產公司也向其他車企開放。

　　而在此前，蔚來推出的電池服務中，車輛價格雖然可以減去10萬元，用戶按月分期購買電池，但車輛價格不能選擇分期付款方式，對一些用戶造成了困擾。今天蔚來上線電池租用服務以后，用戶的購買價格可以減少7萬元(針對容量為70kWh的電池包)，車輛的價格也能選擇其他金融方案。

　　具體到蔚來的三款車型，ES8整車售價為46.8萬起，個人用戶補貼后售價45萬起，選擇電池租用服務后價格為38萬起。ES6整車售價35.8萬起，個人用戶補貼后34.36萬元起，選擇電池租用服務后27.36萬元起。EC6車型這個車售價36.8萬起，個人用戶補貼后售價35萬起，選擇電池租用服務后28萬元起。

　　同樣以容量為70kWh的電池包為例，用戶在選擇電池租用服務后，需要每月向電池資產公司繳納980元的服務費。如果用戶沒有選擇蔚來的無憂服務，還需要另外增加80元的電池保障費用，即1060元/月。

　　這樣一來，蔚來汽車的電池租用服務就形成了一個完整的閉環。

　　李斌在現場將蔚來ES6性能版與同級燃油車型寶馬X3xDrive25iM進行了對比，在首付比例30%，每月行駛2000公里的條件下，蔚來ES6的首付款比寶馬X3的首付節約5.7萬元，每月使用成本節約1800余元。

　　除此之外，李斌還講到電池租用服務的其他優勢。

　　第一，能系統性地解決電池衰減問題。用戶使用的每一塊電池都有容量保證，如果電量衰減，換電站會主動“退役”不合格電池。

　　第二，享受電池技術升級的紅利。如果未來推出更大容量的電池包、更新的電池技術，老款車型也能享受電池技術的升級。

　　第三，提升車輛保值率。由于車輛和電池產權分離，因此影響電動汽車價值最重要的因素之一——動力電池因素已經不復存在。

　　蔚來的電池租用服務從8月20日起正式上線，如果前期訂購蔚來汽車的用戶還沒有鎖單生產，也可以修改訂單。

　　二、電池租用服務經過8年探索已得到大量政策支持

　　有關電池租用服務的研發歷程，李斌說這一服務模式已經思考了八年，在這期間有好幾個關鍵時間點。

　　如果通俗一點來說，就像是“最初喜歡一個人，暗戀了三年，談了五年戀愛，今天終于官宣了”。

　　2012年，李斌就已經有創辦電動汽車公司的想法，于是在易車網上發起了一項調查，發現電池價格高、充電沒有保障是人們對電動車沒有興趣的主要原因，占到全部受訪者的3/4以上。

　　因此，在2015年，李斌對于未來動力電池的發展提出了設想，即車電分離、電池租用、可充可換可升級。

　　當時，這一想法面臨著三大難題：可換電的車輛如何設計？換電應該如何運營？電池包資產應該如何管理？

　　為了解決這些問題，蔚來已經獲得了1200多項換電的專利，包括電池包的設計、車身設計、換電站設計、云端開發服務等方面。

　　此外，李斌希望建立獨立的電池資產公司，對電池進行管理，實現車電產權分離。

　　經過5年時間的探索，蔚來在今年取得了不少在電池租用方面的成果。

　　近日，由北汽新能源、蔚來、中汽中心等單位牽頭起草的《電動汽車換電安全要求》推薦性國家標準通過了審查，這標志著換電安全性已經有了行業標準，為換電行業的發展作出規范和指導。

　　另外，今年4月財政部等四部委發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從2020年起，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，但“換電模式”車輛不受此規定影響。

　　而目前，最積極推動電動車換電模式的車企就是蔚來。蔚來汽車在全國范圍內共建設了143個換電站，已經完成了80萬次以上的換電服務。在一天時間內，一座換電站最多為96輛車提供了換電服務。

　　不過，李斌在現場也兩次表示抱歉，稱自己在2017年“夸下海口”說2020年底將建成1100座換電站可能不能如期實現，但未來一定會實現。部分地區的換電站出現排隊的情況，蔚來也會積極建站解決這一問題。同時，蔚來也已經啟動二代換電站的研發工作。

　　結語：蔚來再次成為換電先鋒

　　當前，蔚來研發了自己的換電技術，在一定程度上解決了充電焦慮問題，讓用戶對電動汽車的使用更有信心，也讓更多用戶開始嘗試使用電動汽車。實際上，蔚來并不滿足于解決用戶的使用體驗。

　　在電池租用服務發布后，蔚來電池租用已經形成了一種商業模式，商業模式的形成就意味著未來的發展更有潛力。同時，對于一家造車新勢力來說，商業模式的形成也是造車之路上不可或缺的一環。