24日凌晨1點30分，英偉達與奔馳汽車舉行了一場聯合直播活動，英偉達首席執行官黃仁勛和戴姆勒首席執行官康林松(OlaK?llenius)通過視頻連線的方式參與此次活動。在直播現場，兩家公司共同宣布，將為輔助駕駛和自動駕駛打造一個強大的車載計算系統。從2024年起，奔馳旗下的車型將陸續搭載英偉達的各類自動駕駛芯片，讓車輛擁有可以升級的自動駕駛功能。

　　據了解，兩家公司將基于DriveAGXOrin自動駕駛平臺開發自動駕駛解決方案，其中自動駕駛芯片的運算能力可以達到200TOPS。根據英偉達的計劃，這一芯片最早將在2022年正式量產。

　　在發布結束后，黃仁勛和康林松共同回答了線上網友的提問。黃仁勛對車輛軟件升級的疑問作出回應，康林松對奔馳的自動駕駛路線、軟件開發路線等問題進行了解答。

　　一、英偉達奔馳將聯合開發自動駕駛2024年推出首款車型

　　今天凌晨1點30分，英偉達與奔馳汽車共同舉行一場直播活動，并宣布將為奔馳的輔助駕駛和自動駕駛開發計算系統。英偉達首席執行官黃仁勛和戴姆勒首席執行官康林松(OlaK?llenius)通過視頻連線的方式云端發布了這一消息。在直播現場，戴姆勒首席執行官康林松宣布，從2024年起，奔馳旗下的車型將陸續搭載英偉達的各類自動駕駛芯片，讓奔馳全系車都擁有輔助駕駛或者自動駕駛能力。

　　英偉達首席執行官黃仁勛表示，自動駕駛領域有很大的市場等待挖掘，每年全球汽車總行駛里程超過17萬億英里(約合27萬億公里)，無論是任何有關自動駕駛的新技術、新產品以及新的應用服務都將有巨大的發展潛力。

　　戴姆勒首席執行官康林松認為，依靠英偉達的自動駕駛平臺，奔馳汽車的自動駕駛能力將得到大幅提升。

　　他提出了兩個愿景，第一，并且依靠英偉達的軟件平臺，這一自動駕駛系統可以進行OTA升級。可以升級就意味著用戶能在產品的生命周期內獲取奔馳的更新，在任何一個使用階段都有更好的體驗。第二，未來的汽車就像是在路上跑的一個移動設備，這就需要汽車制造商開發出強大的軟件系統，才能提供更好的用車體驗。

　　基于這兩個愿景，奔馳選擇與英偉達達成合作。

　　實際上，兩家公司的合作也不僅局限于硬件、軟件層面，可以說英偉達建立了自動駕駛的整體解決方案，包括前期數據搜集、深度學習模型的訓練、AI模型的建立以及模擬。在交付用戶后，英偉達也會負責軟件升級，并通過OTA的方式分發給用戶。

　　英偉達首席執行官黃仁勛認為，由于車輛擁有了OTA升級的功能，我們對一輛車的定義將發生徹底的改變，在出廠時“狀況良好”只是一個基礎條件，更重要的是車輛未來能進行OTA升級。在車輛交付之后，仍有大量的工程師針對車內功能和體驗不斷研發新產品，這才是未來的汽車。

　　據了解，奔馳和英偉達將基于DriveAGXOrin自動駕駛平臺開發自動駕駛技術。根據英偉達公布的消息，英偉達DriveAGXOrin自動駕駛芯片的計算能力可以達到200TOPS，預計將在2022年正式量產。

　　二、奔馳將持續推動汽車“四化”今年S級將有大升級

　　在今天的直播現場，英偉達首席執行官黃仁勛和戴姆勒首席執行官康林松也在線上解答了網友的提問。

　　針對近期奔馳宣布和寶馬暫停自動駕駛合作關系，康林松回應稱，奔馳一直在努力研發自動駕駛技術，并沒有完全放棄。從成果上來說，過去幾年時間，奔馳都在研發卡車的完全自動駕駛，希望卡車能夠實現Hub-to-Hub(站點到站點)的完全自動駕駛。此外，奔馳也在專注研發無人出租車。

　　還有網友提問稱，由于車輛擁有OTA升級的功能，是否意味著奔馳可能推出訂閱服務，滿足不同用戶的需求？

　　對此，康林松回應稱，奔馳從推出MBUX系統之后，實際上就有類似的訂閱服務，用戶可以在應用商店下載自己喜歡的應用程序。第二代MBUX將在今年年底發布的新款S級轎車亮相，應用商店的規模也正在不斷擴大。

　　根據康林松的回應，可以預見未來的奔馳車也將能夠自定義軟件配置，并能夠選擇適合自己的訂閱服務。

　　在車聯網時代，不少車輛都擁有OTA升級功能，但一些車企后期維護不力，導致軟件服務還是無法跟上，英偉達如何解決這個問題呢？

　　黃仁勛對此表示，在英偉達有數百名工程師參與了奔馳軟件開發項目，并且開發工作會一直持續下去，不會因為車輛交付就減少甚至停止軟件開發。

　　此外，還有網友提出疑問，奔馳作為一家百年老牌車企，面對特斯拉這樣的科技公司，如何保持競爭力呢？

　　康林松表示，在MBUX中，奔馳已經開發了應用程序商店，應用程序逐漸增多，體驗也在變好。另外，今年年底，S級車型的電動版也將亮相，是奔馳在電動化架構方面的一次大升級。因此，在智能化和電動化方面，奔馳都在努力保持自己的競爭力。如今，奔馳即將采用英偉達的自動駕駛平臺，在自動駕駛方面也將得到巨大提升。

　　結語：科技公司成汽車“四化”主力之一

　　英偉達和奔馳兩家公司宣布結合，再次證明在汽車“四化”的浪潮之下，車企單兵作戰已經難以取勝，必須要和更多的科技公司合作才能保持競爭力。

　　在未來自動駕駛發展中，科技公司所占的比重會越來越大，只有強強聯合，才能有更加優秀的用戶體驗。