蔚來又裁員了。中國、美國兩個戰場，2019年的蔚來好像一直都不平靜。

“北美總部是蔚來的大腦和靈魂”，蔚來北美董事總經理GaneshV.Lye曾這樣對外界表示，可是蔚來的“大腦和靈魂”卻再一次迎來了裁員，這次精簡的部門鎖定在自動駕駛團隊的研發和工程相關崗位，對此官方也有自己的解釋，削減的部門是和Mobileye及中國團隊重合的部門，言下之意，裁員大抵有兩個目的，一為裁剪冗余，二為降本增效。

蔚來裁員的刀鋒指向自動駕駛，這是整個自動駕駛行業步入寒冬的折射。

就在近期，Velodyne亞太區的中國員工們也在經歷著一場裁員危機，超過20名Velodyne北京辦公室的員工離開崗位，連銷售模式也由直銷模式退化為初來乍到時的代理模式，Velodyne或將退出中國市場的傳聞也漸漸出現。也許退出中國市場并不能說明Velodyne的敗北窘境，可此次被裁員的中國北京辦公室對于Velodyne卻有著不一樣的意義，它承擔著新加坡、韓國、日本等亞太其他國家地區的業務，很難說這是否意味著Velodyne在其他地區的業務即將走向收縮。

資本寒冬，沒人敢說自己沒有壓力。今年入冬以來，“裁員”、“降本”這樣的關鍵詞十分應景地成為寒冬中的主旋律，奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華車企也難免陷入降本的怪圈，不斷被曝出裁員計劃，而如此降本的目的也很清晰，大概率與加速電動化進程有關。毫無疑問，電動化已讓無數車企感到成本受壓，可想而知真正實現自動駕駛需要投入多少財，聚焦自動駕駛技術的創業公司將因資本寒冬而成為“先烈”的可能性大大增加。

誰都知道經濟基礎決定上層建筑，對于自動駕駛來說，當資金受限時，產業環境的難點也被無限放大，成為放慢腳步的重要理由。

目前，實現自動駕駛技術，對于整個產業來說仍存在諸多無法克服的難點，而這些難點主要集中在法律和配套基礎設施方面。其一，法律方面的界定，這關系到事故發生后如何定責，而與之緊密銜接的還有車輛保險，但定責都尚且模糊不清，賠償自然就成了天方夜譚；其二，道路基礎設施暫時無法全面滿足自動駕駛的需求，雖然常常耳聞自動駕駛開展道路測試，但事實是想要全面實現自動駕駛，以現在的基礎設施顯然無法配合，而大范圍的換代基礎設施又十分困難，這也直接阻礙了自動駕駛的進一步發展。

或許是因為太多不確定因素的存在，這些市場先行者的態度越來越和緩，研發日趨冷靜，目標也不再激進。產業寒冬仍在繼續，自動駕駛企業是否會成為下一個“資本黑洞”的犧牲品？不得而知。可以看到的是，企業已透支自動駕駛相關的“黑科技”，以此提振市場，可看慣了各種“科技概念”的消費者變得越來越理智，自動駕駛這個概念也早已沒有當年那樣華麗的“外衣”，未來如何攻破消費者心中的“寒冬”或許會成為下一個命題。