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深度淺析智能倉儲的“非標”之痛

時間:2019-08-22

來源:高工機器人

導語:隨著近年AI與機器人技術的不斷發展,作為提升生產性服務體驗的關鍵措施,倉儲智能化、無人化日漸被提上議程。

隨著近年AI與機器人技術的不斷發展,作為提升生產性服務體驗的關鍵措施,倉儲智能化、無人化日漸被提上議程。

然而,任憑業內專家及大咖為智能倉儲行業站臺叫好,制造企業卻遲遲未有動作,這場尷尬的自嗨何時才能真正成為促進產業變革的動力,猶未可知。

一個完整的智能倉儲系統應該是由叉車、自動導引小車AGV、可伸縮皮帶、自動碼垛機器人、高架貨架、堆垛機、托盤輸送機、3D視覺識別系統、揀選機器人,多層升降機等硬件設備再加上軟件方面設備的調度系統、整廠MES系統等搭配在一起完成的。

智能倉儲.png 

中外倉儲系統的技術差距

自50年代初,美國出現了采用橋式堆垛起重機的立體倉庫并于1963年率先在高架倉庫中采用計算機控制技術,建立了第一座計算機控制的立體倉庫。此后,自動化智能倉儲在美國和歐洲得到迅速發展,并形成了專門的學科。

60年代中期,日本開始興建立體倉庫,并且發展速度越來越快,成為當今世界上擁有自動化智能倉儲最多的國家之一。

我國在1963年研制成第一臺橋式堆垛起重機,1973年開始研制中國第一座由計算機控制的自動化立體倉庫(高15米),1980年投入運行。可以說,我們的自動化智能倉儲的技術與美國等發達國家起步已經晚了10年。

在歐美日國家繼續研發新的產品和系統的時候,我們在花時間和精力來跟隨他們的產品和模式。目前國內很多廠家都可以做大型的自動化倉儲項目,并且使用自研的設備和系統,但是如果與國外的同類產品相比,在細節方面會發現很大的差距。

以堆垛機為例,目前國產堆垛機設備運行速度在2m/s,歐美設備已經可以達到5m/s,而且國產設備運行在2m/s的時候,設備噪音會很大,而歐美設備運行到5m/s的時候,依舊是低噪音甚至都聽不到設備運行到的聲音。同樣的系統,國產設備運行中出故障的概率要比歐美的設備故障率大很多。

而設備一旦出故障導致不能正常按要求出入庫,那帶來的損失是難以估計的,比如大型電商行業,用戶下單,自動倉庫需要快速能夠出庫,如果設備停止運行,將直接影響電商的物流效果,購物體驗將會大打折扣。

國內的廠家做設備也希望自己的產品能穩定可靠,他們在選擇下游供應商也是同樣的心態,盡量選擇穩定可靠的模塊和產品,所以歐美、日本大量的模塊和子系統被運用其中。

比如堆垛機的行走電機通常是德國SEW、德馬格等等,變頻器采用西門子、安川、三菱等等;各種傳感器包括德國Sick、Banner、Lenze、siemens等等;堆垛機上的核心機械模塊貨叉,廠家也盡量選擇德國的比如Mias、AFB等等。

況且現在的自動化設備,并不便宜。

 堆垛機.png

可上可不上,不上為主

不止對于智能倉儲行業,對于整個智能制造來講,2019都是在探底聚能的一年。從2015年國家提出“中國制造2025”,經過近幾年的理解、吸收、細化,卻迎頭趕上全球經濟下行,中美貿易爭端開啟。

之前有計劃上自動化設備的企業,很多都削減了預算。海康市場部相關負責人表示:“很多企業的自動化項目,可上可不上的以不上為主。”

以叉車AGV為例,人工叉車中用來轉運和收貨區搬運的,貴的10萬多點,便宜的1萬就可以搞定,而同等的叉車AGV少說30萬起步,一般40萬到60萬。

而叉車AGV的硬性成本真的很高嗎?其實并不是,業內人士表示:“本身硬件本體的成本只占叉車銷售價1/3不到,但是定制耗費大量的人力資源和時間精力,最大的成本還是人。”

從“非標”的倉儲到“標準”化,我們差的是什么?

業內人士表示:“在西方國家已經完成了工業化的重組過程,只需要按照工業革命所帶來的技術路線按部就班的升級換代就可以,而我們現在在走的路,是正在進行中的第二次工業革命末期所帶來的產業分工,加上第三、第四次的工業革命的同步滲透,所以沒有標準、大家都不一樣,軟件和硬件都很混亂。”

另外一個原因就是各行業技術的不斷突破,讓大家心存疑慮。再以廠內AGV為例,騰暉光伏的電池研發主管胡黨平表示:“整個光伏行業的技術和工藝迭代速度非常之快,所以我們在考慮設備的投資回報是非常小心的,很有可能現在是22%的光電轉換率在幾年之后就變成了30%,那么我們的設備和產線就要進行新一輪的更新維護,后期成本太高了。”

這種動輒成百上千萬的自動化設備的投資,讓廣大的制造企業望洋興嘆。

業內一知名分析師表示:“必須承認中國智能倉儲技術取得了一定的進步,包括各模塊產品及系統可靠性方面,回歸到原點,工業領域終究要解決落地問題,當下的矛盾主要體現在兩方面:一是需求與能力滿足之間的矛盾;二是項目方案難復制性與高性價比需求之間的矛盾。”


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