汽車工業(yè)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)當(dāng)之無愧的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一，從最上游的材料到整車出廠，汽車產(chǎn)業(yè)鏈可以說涵蓋了整個(gè)工業(yè)產(chǎn)線。而整個(gè)供應(yīng)鏈層層遞進(jìn)，井然有序。相比于此，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈無論從產(chǎn)值還是廣度來講都有些微不足道，但是見賢思齊，從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈我們還是能發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)有的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈的某些不足與未來的發(fā)展趨勢(shì)。

但是首先要明確的一點(diǎn)是，以產(chǎn)業(yè)對(duì)比的情況來講，汽車行業(yè)（不包括新勢(shì)力造車）因?yàn)槎嗄臧l(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)，而機(jī)器人行業(yè)，剛剛興起從粗獷型到精細(xì)化的過程，還有一個(gè)從混沌到有序的試用和使用進(jìn)而成熟替代的過程，當(dāng)前行業(yè)魚龍混雜也是正常現(xiàn)象。

分工協(xié)作、術(shù)業(yè)專攻

在整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展過程中，也是曾經(jīng)有著混亂的一幕出現(xiàn)。例如比亞迪，其在前些年就想做大做全，很多零部件都想插上一腳，但是近年來，其慢慢回歸主機(jī)廠，只抓四大工藝，零部件采購基本處于外包狀態(tài)。

機(jī)器人行業(yè)的亂象首先就在于產(chǎn)業(yè)鏈的混亂，最為直觀的表現(xiàn)就是卡諾普做機(jī)器人本體，歡顏去做了RV減速器，卡諾普生產(chǎn)機(jī)器人本體的邏輯還情有可原，畢竟作為國產(chǎn)控制軟件的佼佼者，在行業(yè)增長(zhǎng)乏力且整個(gè)行業(yè)的其他零部件基本外購的情況下，自己生產(chǎn)本體也是能想得通的。但是歡顏在焊接領(lǐng)域做的還不錯(cuò)的情況下，沒有選擇去深耕工藝，而是去降低成本，讓人有點(diǎn)費(fèi)解。

其實(shí)說一千道一萬，這種核心零部件布局直接動(dòng)力就是因?yàn)橥獠亢诵募夹g(shù)的掣肘進(jìn)而想降低成本，但是凡事都有兩面性，降低成本的同時(shí)也就意味著質(zhì)量的下降，華為也知道自己海思芯片的性能不如進(jìn)口產(chǎn)品，如果不被封殺，可能短時(shí)間內(nèi)海思將無法轉(zhuǎn)正，只是默默的研發(fā)，直到哪一天追上國外水平，但是我們的機(jī)器人企業(yè)做不到只研發(fā)、不使用，因?yàn)閮烧呒悠饋淼某杀就度雽?shí)在太大。

最后從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，國外ABB、發(fā)那科、安川等一線品牌也是在垂直供應(yīng)鏈有所布局，而國內(nèi)像埃斯頓、埃夫特這種行業(yè)龍頭也是在零部件行業(yè)兼并發(fā)展，同樣活的很滋潤(rùn)，但是觀察其發(fā)展脈絡(luò)，都不會(huì)去奢求太多的核心技術(shù)，畢竟企業(yè)的精力也是有限的，例如國產(chǎn)廠家大家都在講的控制器自主研發(fā)其實(shí)只是在底層算法上進(jìn)行二次開發(fā)，嚴(yán)格意義上來講并不算自主研發(fā)。

總之，“沒有金剛鉆，別攬瓷器活”，不要一味的傾向大而全，企業(yè)沒有充分的技術(shù)和資金實(shí)力卻大鋪攤子，結(jié)果很可能就是下一個(gè)“賈躍亭”。

集成商：流程不規(guī)范，驗(yàn)收難完成

車企的新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃

第二個(gè)混亂是指供應(yīng)商的混亂。我們先來看下車企的新品開發(fā)計(jì)劃，在PRE-G8階段，先要做先期市場(chǎng)調(diào)研和產(chǎn)品規(guī)劃，確定未來將要投放到目標(biāo)市場(chǎng)產(chǎn)品的具體受眾，而供應(yīng)商的早期參與，一般是在G8階段之后，根據(jù)封閉的造型開始啟動(dòng)項(xiàng)目先期采購策劃，確定總體的目標(biāo)成本，開始進(jìn)行VE工程。

接下來基本上在G7階段，根據(jù)采購目標(biāo)的要求（技術(shù)、成本等），選定初始開發(fā)供應(yīng)商，進(jìn)行零部件或者裝置系統(tǒng)的聯(lián)合開發(fā)，而這些都是機(jī)器人商所不具備的。

上汽集團(tuán)市場(chǎng)總監(jiān)兼無錫恒翼通銷售副總呂曉松表示：“機(jī)器人行業(yè)，是系統(tǒng)集成商拿到目標(biāo)方案之后，立即就可以啟動(dòng)對(duì)所有分系統(tǒng)的采購詢價(jià)和配套采購業(yè)務(wù)，而這樣零部件不做先期成本規(guī)劃和先期質(zhì)量規(guī)劃，難以保證采購來的零部件滿足你的各種要求。”

針對(duì)此，泰格威常務(wù)副總經(jīng)理許小衡表示：“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)間長(zhǎng)而且對(duì)安全性的要求很高，所以流程很規(guī)范，但是機(jī)器人行業(yè)，起步晚、時(shí)間短，市場(chǎng)上沒有那么多的人才儲(chǔ)備，所以現(xiàn)在處于一種工藝流程還不規(guī)范的情況，傾向于簡(jiǎn)單化。這也是導(dǎo)致很多集成商交貨周期長(zhǎng)，產(chǎn)品難以達(dá)到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的原因之一，因?yàn)榍捌跊]有做風(fēng)險(xiǎn)控制，后期產(chǎn)品驗(yàn)證就很難完成。”

零部件到本體依舊混亂

集成商混亂，本體、零部件依舊如此，行業(yè)供應(yīng)商體系的建立一般兩個(gè)階段：首先是混亂的，經(jīng)常性隨意性更換；其次是共同成長(zhǎng)，相互扶持。而國內(nèi)目前究竟處于哪種水平，本體廠家也是仁者見仁智者見智。

配天機(jī)器人總經(jīng)理索利洋表示：“行業(yè)目前還是很復(fù)雜的，但是針對(duì)我們配天來講，肯定是第二階段，我們的減速器外購的，其余的零部件都是自主研發(fā)的，我們的選擇標(biāo)準(zhǔn)主要是品質(zhì)、價(jià)格、供貨周期、付款，而這其中主要是以品質(zhì)最為重要。”

但是國內(nèi)處于第一階段的供應(yīng)商體系絕對(duì)是大有人在的，采購零部件只看價(jià)格，不但導(dǎo)致很多供應(yīng)商對(duì)自己毫無安全感，供應(yīng)商換了一茬接一茬，更是劣幣驅(qū)逐良幣，用低價(jià)做死了整個(gè)行業(yè)，損人不利己。

而針對(duì)兩個(gè)階段的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，許小衡給出了自己的觀點(diǎn)，他表示：“從第一階段到第二階段必須要有零部件頭部企業(yè)的誕生，頭部企業(yè)不單單要有銷量，更要有技術(shù)實(shí)力。只有這樣，頭部企業(yè)的誕生標(biāo)志這這個(gè)行業(yè)的成熟。”

目前來看，經(jīng)濟(jì)不景氣的年代里更能加劇這種行業(yè)亂象，企業(yè)為了生存下去也是沒有辦法，但是雨后終會(huì)天晴，甚至還有彩虹，機(jī)器人作為未來的趨勢(shì)，洗牌之后必見光明。