編者按：“松下計劃在中國加快推進電池產量，即便由此可能帶來汽車部門的成本壓力，甚至虧損。”

日前，松下公布了2019年第一季度和2019財年（日本時間2018年4月1日～2019年3月31日）的財務業績。該公司今年的營業利潤或出現8年來的首次下降。

整個2019財年，松下所有業務中跌幅最大的部分是包括鋰離子電池在內的汽車和工業系統類行業，銷售額提升7％，但利潤卻同比下降37％。

據松下預計，截至2020年3月的會計年度營業利潤比上年下降27．1％至3，000億日元（約合27．3億美元），松下計劃到2022年3月的財年前，把汽車業務營收提高近一倍，至2．5萬億日元（約合228．1億美元）。

松下表示，為解決鋰離子電池市場無利可圖的問題，松下計劃在中國增加電池產量，大連工廠和新建的姬路市工廠都將提高生產效率。內華達工廠圓柱電池的生產率和利用率則期望年產量達到35GWh。

此外，松下與豐田的電動汽車電池合資企業在日本和中國擴大電池生產帶來的成本壓力，使得松下汽車部門預計虧損150億日元（約合1．365億美元）。資料顯示，今年年初，豐田汽車與松下在日本簽署合約，雙方計劃在2020年底前成立一家合資公司，開展車用方形電池業務。

據了解，豐田和松下成立電池合資企業，跟特斯拉有很大關系（可能主要是為了應對特斯拉欲從中國多家企業采購電池的計劃，畢竟兩家公司都希望降低電池成本，擴大生產規模，以便更好地與中國競爭對手競爭）。

而作為特斯拉電池供應商，松下與特斯拉的關系也頗為引人關注。

特斯拉此前曾表示，松下在特斯拉內華達州電池廠的電池生產一直約束著特斯拉Model3的產量。對此，其CEO馬斯克表示：“Gigafactory工廠的松下電池生產線年產量僅為約24GWh，自去年7月份以來，就一直限制著Model3的產量。在現有電池生產線達到接近35GWh之前，特斯拉不會花錢來擴建新的生產線。”據了解，特斯拉和松下原計劃在2020年之前，將Gigafactory工廠的產能提高50％左右。

另據日媒報道，松下18650電池生產線負責為特斯拉ModelS和ModelX供應電池，松下正考慮將其轉為2170電池生產線。

除此之外，最近，松下再次聯合豐田，成立了一家打造“連接”服務，適用于智能家居城市發展和移動出行的合資公司。公開資料顯示，豐田和松下計劃于2020年1月創立的合資公司“PrimeLifeTechnology”，將致力于開發具備通訊聯網功能以及松下家電技術等功能的智能汽車，并用于發展建設智能城市和個性化家居服務。目前，豐田和松下已計劃為該合資公司各出資50％的股份。

松下總裁津賀一宏（KazuhiroTsuga）在聯合聲明中表示：“我們兩家公司將拿出各自優勢，為日常生活增添新價值。”

豐田總裁豐田章男認為：“如果接下來我們不單是利用這一網絡從事制造和銷售汽車，還提供新服務，那么我們的未來發展將有更多可能性。除了汽車，擁有自主家居業務和聯網業務將成為公司的一大優勢。”