“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的興起，賦予了我國(guó)科技創(chuàng)新的活力。以共享單車(chē)為例，利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)支付發(fā)展的成果，賦予傳統(tǒng)的自行車(chē)行業(yè)新的機(jī)遇。我們不否認(rèn)共享經(jīng)濟(jì)模式的創(chuàng)新，但需要思考如何將創(chuàng)新的成果，真正意義上的兌現(xiàn)價(jià)值。

價(jià)格是國(guó)內(nèi)制造業(yè)最大“優(yōu)勢(shì)”，缺乏創(chuàng)新是制造業(yè)走向低端的重要原因。許多制造企業(yè)缺乏創(chuàng)新、不敢創(chuàng)新、創(chuàng)不起新。體制改革不到位，地方政府不當(dāng)干預(yù)，讓中小型企業(yè)發(fā)展困難重重，多數(shù)制造商家因資金問(wèn)題，在研發(fā)上投入小，甚至請(qǐng)不起尖端人才，導(dǎo)致用抄襲的方式，維持公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。其產(chǎn)出的產(chǎn)品含金量低，固然談不上價(jià)值。只好以壓利潤(rùn)、拼價(jià)格的方式，在市場(chǎng)苦苦掙扎。

從另一個(gè)維度看，商家以量取勝的思維，是中國(guó)制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的縮影。許多商家缺乏技術(shù)創(chuàng)新活力，只是依靠低廉的勞動(dòng)力換取加工費(fèi)盈利。當(dāng)產(chǎn)品附加值不高，商家則會(huì)選擇擴(kuò)大產(chǎn)線的方式以量取勝。

智能制造是我國(guó)的目標(biāo)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在政策的引導(dǎo)，資本的刺激下，一度成為行業(yè)熱點(diǎn)。多數(shù)工廠老板希望借助大數(shù)據(jù)，為制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。但這種“彎道超車(chē)”思維，似乎有點(diǎn)天荒夜談。真正的技術(shù)，不存在彎道超車(chē)。實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)的智能制造，前提是解決工業(yè)自動(dòng)化問(wèn)題，而我國(guó)許多工廠，仍然處于3.0、2.0甚至1.0的狀態(tài)。因此，這種好高鷺遠(yuǎn)、急功近利的思維，違背了工業(yè)發(fā)展規(guī)律。

真正的技術(shù)，不存在玩到超車(chē)。我們?nèi)斯ぶ悄堋⑷四樧R(shí)別等領(lǐng)域能夠走在世界前端，是因?yàn)槠浒l(fā)展與歐美、日本等國(guó)站在同一起跑線。已有的技術(shù)領(lǐng)域，追上發(fā)達(dá)國(guó)家的水平仍需時(shí)日。筆者曾接觸多家國(guó)內(nèi)伺服、減速機(jī)廠商，這些經(jīng)營(yíng)者都有共同認(rèn)識(shí)，即是正確評(píng)估自己與對(duì)手的距離。國(guó)外高端品牌先行幾十年，人才、供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售渠道、財(cái)務(wù)方面擁有成熟的管理模式，而本土的工業(yè)自動(dòng)化廠商發(fā)展起步晚，縮小與外資品牌的差距仍需時(shí)日。至于實(shí)現(xiàn)智能制造，還是應(yīng)累積好基礎(chǔ)。