近日，中國汽車工業協會近日傳來的“捷報”：今年1-11月，新能源汽車產銷量分別達到105.4萬輛和103萬輛，雙雙突破百萬大關。傳統汽車市場的下降，新能源汽車的產業的飛速上漲，充電樁市場的回暖，2019年，多數磁件與電源企業已加速投入，布局新能源汽車產業已成為他們2019年的頭號發展目標。

全國乘用車市場信息聯席會曾預測稱，2018年汽車銷量預計2820萬輛，同比下降2%，乘用車銷量2350萬輛，同比下降幅度在2-3%左右。

在傳統燃油車遇冷的情況下，新能源汽車逆風翻盤。據數據顯示，2018年前11月，新能源車產銷量卻同比增長63.6%和68%，分別為105.4萬臺和103萬臺，雙雙突破100萬臺。

這是自2008年我國開始力推新能源車后實現的第一個重要目標，2018年純電動車高達80%的占比，意味著純電動汽車時代的正式到來。

然而，就在國產新能源行業春風得意之際。中國汽車工業協會秘書長助理許海東卻透露，2019年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。

事實上，2014年和2015年的補貼額度相比2013年下降幅度分別為5%和10%。如250公里續航里程車型2016年國補加地補貼共計11萬元，到2018年僅可獲得5萬元左右的補貼。

由此可見，2019年的新能源產業將會從“政策導向”過渡到“市場導向”。

如何在同等大環境下取消補貼后，如何提高新能源核心技術成為了重中之重。技術進步也將帶動著新能源汽車的成本下降。

相關行業人士透露，下一步，商務部將繼續會同相關部門，積極培育汽車消費市場新動能，為新能源汽車消費創造更大空間。

在整車領域，傳統汽車銷量下滑、新能源汽車銷量增長可期，成為了行業的普遍共識。

中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，2018年中國汽車全年銷量負增長幾成定局，預計2019年汽車整體銷量增速為零。但新能源汽車持續增長，明后年都會成為中國汽車增長的動力。

據《2019中國新能源汽車消費趨勢報告》預測，2019年新能源汽車全年銷量有望達到172萬輛，同比增長40%。

對于消費者而言，新能源車優勢逐漸顯現，但其購買的動力，接受程度還將受到基礎設施直接影響。

12月9日，國家發改委網站發布，四部委制定《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，力爭用3年時間大幅提升充電技術水平，全面優化充電設施布局。

南方電網也表示，將在2019年在廣東省建設2000個超級儲能電站，配合充電樁同時使用，滿足新能源汽車快速增長的需求。

雖在2018年，國內部分磁件與電源企業已率先布局。但汽車電感類器件的需求翻倍式增長，引發了眾多磁件與電源紛紛將其作為2019年的戰略發展目標。

順絡電子常務副總裁李有云表示，隨著新能源汽車的推廣力度持續擴大，用戶用車、網約車的數量需求也將持續上漲，面對2020年即將實行出行交通的電動化，所以這將會是一個非常廣闊的市場空間，這也是未來3年順絡的布局。

2018年雅瑪西公司與新能源汽車行業的標志性企業美國特斯拉公司深入合作，成為目前特斯拉在中國唯一的全內資合作企業。據該公司銷售總監周暉透露，2019年，雅瑪西與國內幾大著名新能源汽車電源供應企業展開深度合作。

同時，東莞昱欣電子總經理張云楨也表示，在汽車電子方面，客戶索樣需求增加，關注度格外提高。他們公司也正在向時下較熱的車載、網通產品的高端被動元件轉型。

除了積極配合客戶研發新能源汽車電源中的核心部件。伊戈爾控股沐磁科技，還將高頻類產品和電動汽車相關行業作為公司未來業務增長的主要產品和業務發展方向，為了配合高頻磁性功率器件產品的產能落地，伊戈爾沐磁還將利用在江西吉安投資設立的全資子公司從事相關產品的生產制造。

電源供應器龍頭臺達電沖刺電動車相關業務，目前正開發V2H/V2G雙向電動車充電器，可將電動車變成虛擬電廠，成為供電源，讓未來電動車充電設施更彈性。

作為汽車能源所使用的磁器件，其功率和效率代表著整車的技術水平，直接反應在汽車的續航里程，汽車用電成本及安全性。

經緯達銷售經理邢剛表示，高功率高效率的能源轉換是經緯達著重發展新能源汽車的重點方向。2019年，經緯達將與磁性材料廠家攜手，根據能源汽車的應用要求及特點，聯合攻關，打造一流的磁元件及磁材料應用及設計。

凱中和東、德維斯等企業在2019年也持續在這一領域積極奮進，不斷研發新產品。

我國有巨大的新能源車市場需求，容得下多樣的新能源車型，未來成長空間可望，但仍需車企與器件企業加強交流，共同研發，才能共推中國新能源車的進步與崛起。

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