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首都機場線將建國內第一條無人駕駛地鐵

時間：2009-01-16

來源：中國傳動網

導語：阿爾斯通將為北京機場快速軌道交通線提供全自動列車控制系統，這套先進的信號系統將使機場線成為國內第一條真正能實現列車調度、運營全程無人駕駛的軌道交通線

世界軌道交通無人駕駛的成熟技術已經走近北京。來自阿爾斯通中國投資公司的消息，阿爾斯通將為北京機場快速軌道交通線提供全自動列車控制系統，這套先進的信號系統將使機場線成為國內第一條真正能實現列車調度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。 [align=center] 首都國際機場快速軌道線直線電機車輛上的監控平臺[/align] 《北京日報》（２００７年）８月７日的報道說，北京東直門至首都機場的快速軌道交通線全長２８公里，共設４座車站和１個車輛段。根據采購合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司，在不到２年的時間內完成列車自動控制系統的安裝調試，確保機場線在２００８年奧運會前投入運營。 與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機場線的ＣＢＴＣ控制系統基于無線通信技術，信號傳送穩定可靠，列車間的安全防護距離更短，這樣列車運營可以進一步縮短發車間隔，提高運營效率。 這套信號系統除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機牽引列車配套，使機場快軌的列車運行最高時速能達到１１０公里，遠高于目前國內地鐵８０公里的最高時速。 無人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進出隧道、停靠車站、自動開閉車門。如此神奇的自動化水平背后，是一套先進的計算機控制系統在操控列車。 機場線將在列車每個車廂安裝視頻監控系統，控制中心可以隨時了解行進中列車上發生的意外情況。另外，全線四座車站：東直門站、三元橋站、２號航站樓站、３號航站樓站，都將在站臺加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺，當列車靠站后，屏蔽門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。
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