【中國傳動網 行業動態】 當前自動駕駛正全面向L3級別邁進，作為L3、L4甚至更高級別自動駕駛核心部件，高精地圖被認為是自動駕駛汽車的“大腦”。自動駕駛向商業化不斷發展，高精地圖領域中蘊含著龐大的數據價值、變現體量也開始日益凸顯，將成為未來地圖行業的必爭之地。

2018年上半年，我國機動車保有量超過了3.19億。因為擁堵的交通狀況以及頻發的交通事故，人們迫切需求更加高效安全的出行方式。隨著電動化、自動化和人工智能等技術的發展，自動駕駛技術無疑將成為解決交通問題的不錯方法！大量的企業和資本競相追逐，也讓自動駕駛行業成為新的“藍海”。

有業內專家認為，手機的真正剛需在通訊，所以會出現微信這種超級應用，而自動駕駛汽車上的剛需則在出行，從當下來看真正能夠成為超級應用的就是高精地圖，只有“高精地圖”才是能定義什么是自動駕駛汽車，以及自動駕駛汽車能達到什么級別的關鍵因素。

當前自動駕駛正全面向L3級別邁進，作為L3、L4甚至更高級別自動駕駛核心部件，高精地圖被認為是自動駕駛汽車的“大腦”。自動駕駛向商業化不斷發展，高精地圖領域中蘊含著龐大的數據價值、變現體量也開始日益凸顯，將成為未來地圖行業的必爭之地。

高精地圖如何實現商業化

任何一項新技術新產品，從技術開發到商業化應用落地，都是一個質變的過程，因自動駕駛而生的高精地圖更是如此。但是目前高精地圖真正在自動駕駛車上使用卻很少，這主要是因為大部分圖商都在講概念，這也無形中制約了整個自動駕駛產業發展。要想快速實現商業化，就得快速拿出合格的高精地圖產品。

高精地圖要求精度控制在20厘米以內，當車道標記被遮擋物覆蓋，或者前方車輛擋住自動駕駛汽車的視線時，高精地圖可以對汽車進行引導。寬凳科技是目前第一個可以拿出合格高精地圖產品的公司，并即將發布中國第一張完整的高精地圖，而不只是講概念。

“除了高精地圖，寬凳不做任何其他的東西。這背后不光是創業公司精力的問題，自動駕駛里面交叉競爭的太多了。我們支持大家把整個自動駕駛領域提升，現在自動駕駛在L3上影響最大的還是可靠的高精度地圖。”在當下這個高精地圖商業化落地的重要時間節點上，寬凳只專注把中國的第一張高精地圖做好，這是他們當下所視為最重要的戰役。

據介紹，目前寬凳科技產品已進入到量產階段，地圖已覆蓋到全國，其“百城百萬計劃”，投入上億元，完成100個城市，100萬公里道路的高精度地圖繪制，完成中國道路“主動脈”的鋪設。在從三維的空間投到二維的時候，照片上有標記點，且是多禎。

寬凳科技搶占自動駕駛入口

當前，包括BAT在內的圖商們紛紛開始搶灘，相繼發布了針對自動駕駛應用的高精地圖發展戰略，高精地圖的戰斗早已打響。但是，誰能率先發布中國第一張高精地圖，誰才能夠吸引更多的車廠與之結盟，搶占自動駕駛領域流量端口。

寬凳科技在解決第一張高精地圖難題之后，又開始攻克大規模量產的難題，畢竟這才是自動駕駛快速普及的根本。寬凳科技通過使用AI技術，對地圖數據收集和數據分析的工作進行深度的開發。據了解，目前這套人工智能技術已經可以高度自動化地生成精度高、要素豐富的高精度地圖。并且，寬凳科技的采集設備的數量還在不斷增加，覆蓋范圍也會逐漸往更具體、復雜的道路覆蓋。

“做高精度地圖，絕對是AI能力和地圖能力的一個綜合體現。寬凳能夠這么大規模的量產，如果沒有強大的AI技術對圖象識別支持的話，這簡直是一件不可能做到的事情。僅在圖像分類這一件事情就可以把很多傳統的地圖廠商全部干掉。”劉駿坦言，寬凳科技在AI技術上苦練內功，做了很多的功課。

除此之外，與高精度地圖一并而來的是高精度定位，并且在自動駕駛系統中發揮著重要作用。高精定位一方面幫助自動駕駛系統更好地使用高精地圖提供的信息，為自動駕駛系統的路徑規劃和車輛控制提供準確的車輛位置和姿態；同時可以輔助感知系統，得到更加準確的檢測和跟蹤結果。定位精度越高，自動駕駛的可靠性越高，但是必須先有高精度地圖，才能實現高精定位。

目前，寬凳科技的高精地圖和高精定位采集、分析、組網等已經全部實現高度自動化，基本上不需要人工再去完成地圖的標記、同步等工作。

在一個智能交通時代，每一輛車都必須能夠做到聯網和高精定位，可以被統一管理和調度。未來的城市管理也需要一張高精地圖，讓所有被管理的資源聯網化，這才是人類真正進入智能交通時代。目前，寬凳科技已經在與多家車廠達成合作去推進高精地圖和高精定位的發展與普及。基于寬凳科技提供的“高精地圖”，自動駕時代駛或將在不久正式來臨。