【中國傳動網 市場分析】 歐盟計劃對電池研究提供政府援助，并將向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。歐盟擔心，由于對亞洲電池的依賴，歐盟汽車行業或將在開發大眾市場電動汽車的競賽中落后。目前，歐盟汽車工業雇傭了1300萬名員工。

據外媒報道，歐盟計劃對電池研究提供政府援助，并將向愿意建設大型電池工廠的企業提供數十億歐元的聯合資助。歐盟擔心，由于對亞洲電池的依賴，歐盟汽車行業或將在開發大眾市場電動汽車的競賽中落后。目前，歐盟汽車工業雇傭了1300萬名員工。

雷諾日產三菱首席執行官卡洛斯?戈恩(CarlosGhosn)在巴黎車展上表示，除非建立自己的電池產能，否則汽車業無法持續繁榮。歐盟委員會能源副主席馬洛斯?賽芙柯維克（MarosSefcovic）則表示，“我們非常清楚，未來將是電動化時代，我們必須跟上電池技術的發展步伐。如果不掌握與電池相關的技術、創新和研究，就無法開發出新車型或高質量汽車。”

根據彭博社的數據，全球現有及規劃的電池產能大約80%在亞洲，僅中國就占69%。而美國占15%，歐盟只占不到4%。

歐盟一年前啟動的電池項目現提供五種類型資助。歐盟成員國甚至允許對研究提供100%資金，前提是該研究涉及跨境項目。歐盟“地平線2020”研究資金將撥出兩億歐元用于電池項目；八億歐元用于示范設施建設；希望促進鈣行業發展的地區可申請220億歐元的地區資金；歐洲投資銀行提供的歐洲戰略投資基金將共同出資數十億歐元，以建設類似于特斯拉超級工廠的歐盟電池廠。

賽芙柯維克稱，目前在整個供應鏈中有260家公司參與其中，有四家集團希望建造一個超級工廠。法國電池制造商帥福得（Saft）已與西門子(Siemens)、索爾維(Solvay)和Manz合作，開發更便宜、更高效的固態電池，可能在7年內投產。帥福得首席執行官GhislainLescuyer表示，歐盟電池聯盟提振了該行業的增長勢頭，一年后，該行業將正式步入正軌。

長期以來，歐盟汽車制造商一直拒絕看到電動汽車領域的變化，直到現在才開始朝著這個方向發展。然而，由于歐盟汽車行業的創新能力和技術，趕超仍然是可能的。