【中國傳動網 行業動態】 今年,不得不注意到一個新現象——本體企業與減速機廠商簽訂了一筆筆令人熱血沸騰的超大訂單。

3月19日，雙環傳動公告稱，埃夫特在2019年6月之前將向雙環傳動采購減速機10000套,搭載于其部分型號工業機器人上。雙環傳動將為埃夫特提供減速機技術支持與價格保障,后續如有新產品研發也將為其提供全方位配合。

4月9日，圖靈機器人向新寶采購1萬臺諧波減速機，圖靈機器人成為新寶在中國的第一位戰略合作伙伴，也是第一家大批量使用新寶諧波減速機的公司。

5月7日，中大力德公告稱，與伯朗特簽訂不低于30000個RV減速機的產品購銷合同，合同有效期為2018年5月2日至2019年12月31日。

5月25日，配天機器人與綠的諧波簽訂近萬臺諧波減速機全年采購協議。

5月29日，聚隆科技公告稱，聚隆啟帆與廣州啟帆簽訂了首筆大額《諧波購銷合同》，合同約定2018年12月31日前聚隆啟帆向廣州啟帆銷售23種型號諧波減速機，共10400件，合同總金額為2312.13萬元。

在本體企業與減速機廠商紛紛“抱團”的當口，也有業內人士指出，大部分機器人企業在年初時的預期過高，今年的機器人市場行情并沒有去年火熱，更有企業家發出“中國做機器人產業就是豬狗不如的狀態，國產機器人的出路不是一天到晚玩自嗨”的吶喊。

那么，在一紙紙戰略協議背后，是國產機器人行業信心爆棚，還是唯恐缺貨之殤？其中原委眾說紛紜，歸納起來，主要有以下幾大說法：

“本體穩定供應鏈”說

2017年，中國工業機器人產銷量創新高，中國市場開始進入高速增長新常態。不容忽視的是，“供不應求”是行業高增長的內在源動力，核心零部件缺貨問題接踵而至，受制于產能的限制，上游減速機較為緊俏。

GGII數據顯示，2017年中國機器人行業需求量達31.96萬臺（套），同比增長70.20%；市場需求規模17.60億元，同比增長45.22%；預計2018年中國工業機器人減速機新增需求量有望突破46萬臺，同比增速超44%。

在埃夫特市場部部長陳青看來，經過近幾年的驗證，部分減速機產品已經可以國產化和批量化，所以戰略合作也實際存在；同時，市場對機器人的需求越來越大，伴隨著機器人本體企業對減速機需求的上升。

基于此，在本體企業和減速機廠商紛紛擴產時期，雙方建立更緊密的戰略合作關系可以視為正常的供應鏈整合。

配天機器人總經理徐志根表示：“2017年是配天機器人銷量爬坡的一年，2018年將是爆發的一年。截至目前，配天機器人的訂單數目已是去年全年的5倍左右。”由于訂單猛增，加之受制于國外減速機供貨周期的拉長，配天機器人已經明顯感覺到現有產能遠遠不足，而機器人產能的決定因素恰恰是核心零部件的產能。

“自2017年減速機缺貨以來，國產機器人本體企業的產能也受到一定的影響，進口減速機缺貨情況還至少維持一年，因為減速機企業購買設備還需要時間。”圖靈機器人總經理許建平解釋。

在此情況下，出于提高SCARA機器人產能、擴大企業規模的考慮，圖靈機器人與新寶簽訂協議將保證新寶在中國優先給其供貨，為未來一年內增加的訂單量而準備。

伯朗特董事長尹榮造進一步指出：“供應鏈是個‘坑’，伯朗特基本是‘零庫存’，原因是減速機供應不上，有訂單之后也許三個月內就能擴大產能，但產能在很大程度上依賴于供應商。”

在伯朗特機器人全部采用國產核心零部件的前提下，尋求一家價格低、貨期短、性價比高的減速機企業為穩定的合作伙伴，則顯得尤為重要。

“減速機尋求批量出貨”說

減速機無疑是一個非常重資產的領域，其性能在很大程度上取決于生產設備的質量，囿于目前國產的減速機生產設備在精度和穩定性上的不足，即使進口設備供應緊張、價格居高不下，國內減速機企業依然被迫選擇購買進口設備。

因此，減速機企業唯有實現批量化生產并順利出貨，才能減少設備折舊所帶來的損耗，進而攤薄生產成本，獲取利潤。面對此境遇，綁定出貨量大的國產本體企業則成為國產減速機廠商的一大出路。

雙環傳動在公告中稱已實現向下游部分龍頭客戶的小批量供貨,包括國內工業機器人龍頭之一的埃夫特。此前,雙環傳動還與國內工業機器人另一巨頭新松機器人簽署合作框架協議。

綠的諧波總經理左晶則在7月4日配天機器人新品發布會中表態，配天所堅持的理念與綠的不謀而合，這也是雙方多年來合作緊密的緣由。“在配天不斷壯大發展的路上，綠的諧波會一如既往為配天提供優質服務，共同推進國產機器人的發展！”左晶說道。

來福諧波CEO張杰曾表示，2017年來福陸續被國內大型機器人企業如伯朗特等認可，并和數家機器人公司達成戰略合作協議。

面對聚隆啟帆與廣州啟帆的合作，聚隆科技總經理劉翔強調：“聚隆很注重質量和售后服務，將減速機用在啟帆機器人上的保修時間可延長至兩年，這體現了我們對自己減速機質量的信任和更好的為客戶服務，未來減速機會供貨給所有需求客戶。”

“聯盟圈子構建”說

大部分業內人士已逐漸達成共識，雖然看好國產機器人市場，但在3-5年內必然會有幾家本體企業及其配套的核心零部件供應商脫穎而出，其他大部分本體企業與減速機廠商都將面臨淘汰，競爭之殘酷可想而知。

綠的諧波總經理左晶直接指出：“目前國產機器人處于持續緩慢上升的階段，但本體客戶不會選擇太多家上游供貨商的產品，一旦你得到認可，只要質量穩定，本體企業便會一直用下去，因此不會輕易更換供應商。”

更有業內人士將機器人行業類比于互聯網行業，最終都會通過“站隊”形成幾個聯盟圈子。據悉，在國外，機器人本體企業用A家減速機產品后就不再用其競爭對手B家的產品，很少本體廠家會混著用不同減速機廠家的產品。

事實上，國產機器人行業的規模已初見雛形，新晉減速機企業不可盲目樂觀，“馬太效應”在機器人行業中依然應驗。

“噱頭”說

“各取所需，制造噱頭，博眼球騙流量與融資。”作為“吃瓜群眾”來說，這一系列重磅消息來襲無疑是茶余飯后的有趣談資。值得注意的是，也不乏個別訂單只是“意向”訂單，其實際交付與公布的意向數也許會有較大差距，甚至曾出現過最后僅交付不到30%意向訂單的情況。

值得警惕的是，如果本體企業在沒有充足訂單的情況下給減速機供應商很大的訂單量，這在一定程度上，會打亂供應商的生產計劃，信任破裂后將難以再合作。

從減速機供應商的角度來看，雖說可以根據訂單量實行不同的產品定價策略，但不應僅綁定龍頭本體企業，而忽略了小型本體企業。

基于以上幾大說法，高工產研機器人研究所所長盧彰緣總結：“經過2017年的缺貨潮，大部分本體廠商都意識到了把握上游供應鏈的作用。對于一系列的本體企業與減速機廠商簽訂大訂單的消息，一方面不排除是營銷行為，同時也可以看出本體廠商對于國產零部件的信心。”

“另一方面，在上游供應緊促的時期以更加優惠的價格購買零部件是本體廠商控制成本的有效途徑，而大訂單的簽訂是優惠價格的前提，同時也可以獲得一定的供貨優先權。”盧彰緣進一步分析。

值得肯定的是，機器人本體企業與減速機廠商雙方在密切互動中，產品得以相互驗證，在一定程度上有望激活國產機器人供應鏈體系，帶動本體與核心零部件性能的提升。

可以說，中國工業機器人市場已經開始進入“穩增長”時代，內外資機器人廠商的戰場亦開始由汽車行業向一般工業領域轉移，對于機器人廠商而言，上半場考驗的是爆發力，下半場考驗的是耐力，成本控制在一定程度決定了機器人企業能走多遠。