【逆勢微光，看匯川技術、英威騰如何在新能源領域尋找一個確定性的成長機會】新能源汽車正在經歷著政策補貼的加速退坡，到2020年以后也許將完全退出。政策驅動型轉向市場主導型，給新能源市場帶來緊迫感的同時，行業、企業、消費者、經銷商等等都在加快造車、賣車、買車的速度。隨后一段時間，新能源車市也將變得忙碌、熱鬧起來。

關于新能源汽車生產補貼退坡利的影響，同濟大學研究電動技術的教授說，：“可以從兩個角度來理解補貼政策退坡，一個是補貼導致大量沒有生產意愿也無生產能力的企業進來，‘攫取’了補貼的同時浪費了大量資源；另外一方面，確實在經歷了這么多研究發展之后，現在新能源車的生產研發已經成熟，不在需要補貼政策。”

但是事實真的不需要補貼嗎？先來梳理幾組數據。根據中汽協近日發布的數據，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，上半年表現遠遠好于前幾年。1-6月間，我國新能源乘用車共銷售35.5萬輛,同比增長70%；新能源商用車共銷售5.8萬輛，同比下滑29.9%。

今年4、5月份新能源汽車銷量漲勢趨好，但到6月份單月銷量環比下滑17.5%。6月銷量呈現下滑趨勢和新能源汽車補貼新政的過渡切換有著必然的聯系。

中汽協會秘書長助理許海東表示，今年上半年新能源汽車產銷情況遠遠好于往年同期，預計下半年仍會保持較好的發展態勢，維持之前預判，全年產銷規模超100萬輛。

新能源汽車已然成為后來者選車的一個趨勢。趨勢之下，參與造車的入局者準備好了嗎？我們看到一些國內變頻器龍頭企業也成為新能源汽車零部件廠商，也間接加入新能源汽車這波潮流當中。“電池、電機、電控”是新能源汽車的核心三件，手握核心的變頻器企業如何在潮流中掌舵，值得關注。

英威騰，引領純電動汽車動力總成技術風潮

近兩年來，新能源車展頻繁看到英威騰的身影。在去年北京的“2017中國國際節能與新能源汽車展覽會暨節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會”上，英威騰攜新推出的IFL系列新能源乘用車驅動電機控制器平臺參展。

先進的拓撲結構及功能安全設計，AutoSAR軟件架構及完整的UDS診斷服務，能夠滿足新能源乘用車客戶日益嚴苛的產品要求，極高的功率密度，使其產品不超過一張A4紙大小，其技術已經達到了國際同類產品的先進水平。另一款新能源物流車明星產品--GVD520系列三合一驅動電機控制器，該款集成產品集成了電機驅動、高壓配電及DC/DC三大功能。

再到今年7月的“2018第三屆中國（廣州）國際新能源、節能及智能汽車展覽會”，英威騰攜旗下新能源客車、物流車、乘用車電機、電控、CDU、充電樁等精心打造的明星產品參加展會，全方位詮釋了英威騰在新能源汽車動力總成系統的強大技術創新實力。

英威騰以前是做工業自動化產品，現在轉型做汽車行業的產品。英威騰研發總監、副總殷江洪同樣表示，汽車產品開發的流程、測試需要逐步契合汽車行業的發展趨勢和要求。未來電動汽車電機控制器生產企業發展方向，逐步從單一的電控產品，轉向動力總成解決方案的提供商。目前英威騰產品的布局主要從充電、電機系統、電機電控一系列的解決方案。

根據英威騰官方發布的年終業績快報表示：公司發布2018年半年度業績快報，公司期末財務狀況良好。公司上半年訂單飽滿，工控、新能源車、電源業務持續高增速，在相關行業持續復蘇的態勢之下，公司上半年實現歸母凈利潤增長8%，符合市場預期。

英威騰年中業績快報（來源：英威騰官網）

根據分析師預測，英威騰新能源汽車業務下半年將逐漸恢復，工控業務提供行業解決方案的能力持續提升，預計2018年業績實現20%左右增長。

新能源車電機電控和軌交牽引系統將一直是英威騰的核心業務，作為沃特瑪聯盟核心成員，已和國內眾多知名車企建立合作關系。面對后補貼時代，英威騰有哪些可以復制的成功經驗呢？

首先，堅持動力總成系統研發。英威騰去年新推出的IFL系列新能源乘用車驅動電機控制器平臺，采用英飛凌TriCore單片機及SBC智能電源管理芯片，具備先進的拓撲結構及功能安全設計，完整的UDS診斷服務，達到了國際同類產品先進水平。據了解，IFL系列產品包括單片機和電機、電控、減速器三合一動力總成方案，目前已與國內多家整車廠達成合作，眾泰、漢騰、吉利、寶沃汽車、愛馳億維等車企搭載IFL系列產品的新車型，將從下半年起到2020年分別量產。

其次，堅持核心元器件研發。目前國內只有部分分立元器件、被動元器件可以做到純國產，IGBT等功率元器件大部分仍要從國外進口，而更核心的主控芯片和單片機，基本上都要從國外進口。英威騰已與國內某大型車廠聯合推動的碳化硅項目，今年將完成樣機功率驗證，明年將上車驗證。

最后，堅持高標準產品。今年，英威騰的單機產品將會量產，2019年、2020年，其A級車動力總成三合一的產品將會量產。此外，2019年，英威騰將開始A0級車的三合一動力總成產品研發，2020年以后，公司將介入電動助力轉向（EPS）產品開發，其產品安全等級將達到ASIL-D。

此外，堅持“拓品類、多平臺”的產品策略。英威騰立足工控，大力布局新能源車電驅電控、軌道交通、UPS電源領域，力推平臺化、系統化建設。變頻器為公司上市前主打產品，上市后公司積極進行產品線外延擴張，目前在中低壓變頻、織機伺服以及自主軌交牽引技術等領域國內領先，已逐步成為多元布局的平臺化企業，同時公司通過成立系統部實現了從單機向解決方案式銷售模式拓展，業務間協同效應日趨良好。

匯川技術，汽車零部件的核心戰略

匯川技術日前發布2018年中報，預計實現營收24.73億元，同比增加27.66%；預計實現歸屬上市場公司股東的凈利潤4.29億元，同比增加15.72%。公司收入快速增長的原因是新能源汽車電機控制器、通用自動化產品的收入增長較快。

其中，電控業務方面，客車搶裝帶動H1高增速，下半年物流車市場發力上半年以宇通為代表的新能源大巴車搶裝影響，新能源電機控制器一季度收入增速約90%。上半年汽車電子業務訂單增長超過50%，收入預計增長70-80%，主要來自于客車，毛利率有所下降。公司新能源客車電控與宇通始終深度綁定，2017H1、2017H2、2018H1宇通電動客車銷量分別為2818、21707、9184輛，2018H1同比增長226%，2018年宇通銷售目標為2.7萬輛，下半年客車電控訂單量將維持。電控價格下降10-20%左右。物流車電控方面，公司去年市占率20%，下半年隨著公司新產品的推出和戰略化推進，將彌補大巴車搶裝后的空缺，為新能源電機控制器增長提供持續的動力。新能源電控業務全年有望實現40%左右的增長。

匯川技術再次提出做新能源汽車是在2015年進入新能源乘用車領域，此舉也是匯川技術最初的決心。在新能源汽車行業，匯川如何找到一個確定性的成長空間？下面我們根據匯川創始人朱興明的談話，整理了以下幾個核心點。

首先，摒棄“彎道超車”捷徑思維，主動學習先進。朱興明認為在新能源汽車領域，所謂的彎道超車根本不存在，一定要走出去，找到那些積累了二三十年的公司和專家，尤其要學習國外同行觀念上先進的東西，利用全球的資源，做全球的新能源汽車產業。我們要在新能源汽車這一領域有所成就，就要有前瞻性的眼光，甚至要能預測到10年以后人類的汽車生活。

其次，全產業鏈的營銷模式。對于企業來說，唯有不斷提高產品的附加值，滿足客戶不斷升級的消費需求，才有可能在市場競爭中占得一席之位。消費需求的變革帶來了中國產業的深刻變革，朱興明認為，匯川技術必須學會把整個產業鏈看透，哪個產業需要匯川幫忙，匯川就和他們一起去研發產品和技術，這就是“全產業鏈的營銷模式”。通俗一點，匯川技術更在乎自己給客戶提供的服務和工作的結果，而不是賺多少錢。

最后，做好戰略性并購。從上市以來，匯川技術主要做海外并購，并購的目的是為了增強技術平臺、市場平臺的能力。在實施海外并購的過程中，朱興明提到，匯川會加大吸收國際化人才的步伐，中國的工程師未來一定要國際化。今年匯川技術30%的招聘計劃將來自于國外留學的大學畢業生。與此同時，匯川還有兩個研發中心設在海外。在研發上，匯川技術的很多研發人員都來自國外。在新能源汽車這一領域，中國不能走完全自主研發的道路，必須實行全球配置資源的戰略。

在中國經濟去產能、去庫存、調結構、改供給的背景下，匯川技術捕捉到了智能制造、新能源汽車、傳統裝備工藝改進、城市軌道交通的發展趨勢，主營業務領域涵蓋從變頻器、伺服系統、控制系統等智能裝備和機器人核心部件到新能源汽車動力總成核心部件，從軌道交通牽引與控制系統到工業互聯網解決方案。新能源趨勢面前，匯川技術也許不是潮流前的造勢者，但是很可能是潮流中的引領者。