【世界首個跨國自動駕駛汽車測試路段將在2019年底啟用】隨著汽車產業的變革，過去100多年間所形成的技術體系、產品體系、價值體系、商業模式正面臨著前所未有的改變。當自動駕駛真正實現規模式發展，就會引發一系列的產業與商業模式以及服務形態的連鎖反應。從“共享經濟”出發的產業生態將逐個釋放。

據外媒日前的報道，世界首個跨國自動駕駛汽車測試路段將在2019年底啟用，自動駕駛汽車將能在德國、法國和盧森堡的公路上測試。研究還將綜合三國汽車基礎設施，建立統一的信息平臺，這猶如另一種形式的“車同軌”。

世界各國的交通規則、基礎設施均有不同，這是研發自動駕駛汽車較大的障礙。因此，德國、法國和盧森堡三國合作建立首個跨國自動駕駛測試路段，共同研發統一的交通信息系統和平臺。

據悉，這個跨國自動駕駛汽車測試路段全長70公里，從德國薩爾布呂肯（Saarbrücken）出發，經過法國梅斯（Metz）和盧森堡東南部，回到德國梅爾奇（Merzig）。這個跨國路段上將設立三國不同的交通基礎設施，從而收集更多信息來分析、開發自動駕駛汽車。

“我們必須學習讓交通技術說同一門語言”。這是三國開展此項合作的一大原因。薩爾州技術和經濟應用科學大學交通遠程信息技術研究組負責人Horst Wieker舉例：“紅燈大家都知道必須停車，但是，在公交車站前是否要停車呢？遇到黃燈要怎么辦？”不是所有國家都有黃燈警示。這些在自動駕駛汽車行駛時都必須要考慮到。

自動駕駛技術的崛起引發不同國家之間的共享合作，讓全球的交通技術“說同一門語言”，將是自動駕駛進一步實現規模發展的一大基礎。

與此同時，自動駕駛技術的復雜性和在研發上面需要投入的大量資金，已經讓汽車上下游產業鏈不得不攜手通力合作。

日前，全球最大的高端汽車制造商奔馳母公司戴姆勒和最大的汽車零部件制造商博世宣布，將在加州硅谷布局試點無人駕駛出租車（Robotaxi），這是戴姆勒和博世自去年宣布結盟以來發布的最為重大的消息。隨后，又一新成員英偉達也加入聯盟，形成“鐵三角”。英偉達帶著它的AI平臺而來，三家公司將全力投入自動駕駛出租車之戰，并計劃在本世紀 20 年代初期完成大規模量產自動駕駛出租車的開發。

對于此次三巨頭的結盟，英偉達表示，這不同于以往常規的事務性合作，就像英偉達給博世供應芯片，博世給戴姆勒供應模組那樣。這次是真正的戰略性合作，每家公司在合作框架內都有自己明確的角色。具體來說，博世和戴姆勒會協助英偉達部署 Drive Pegasus 平臺，英偉達則負責提供 Drive Pegasus 平臺，包括高性能 AI 車載處理器和系統軟件等。

按照戴姆勒和博世的計劃，將在 2019 下半年在加利福尼亞州試點自動駕駛車隊車輛，這套控制單元網絡就將應用在這些車輛中。此外，雙方還將在硅谷舊金山灣的一座城市，為客戶提供指定路線的自動駕駛汽車班車服務。此次試點還將著眼如何將完全自動駕駛的車輛納入一個多重模式的交通網絡。

作為智能化和“互聯網+”的產物，自動駕駛汽車將引領汽車產業生態及商業模式的全面升級與重塑。尤其是當自動駕駛真正實現規模式發展，就會引發一系列的產業與商業模式以及服務形態的連鎖反應。從“共享經濟”出發的產業生態將逐個釋放。這也就不難理解，當下各大車企、科技公司乃至各個國家都紛紛涌入自動駕駛領域，并且大多熱衷于從共享模式切入的原因。

谷歌今年2月公布財報時做出一項重大宣布：將于2018年完成其無人駕駛Waymo出租車業務的商業化。這意味著，人們未來可以通過Waymo的App打到一輛自動駕駛出租車，而Waymo方面也已經確認，將于2018年增產數千輛自動駕駛汽車，投入到出租車的運營中。谷歌表示，已經在每一個層級加速了自動駕駛測試的節奏。去年年底，Waymo的自動駕駛車隊數量新增了600輛，谷歌還把測試擴展到美國的25個城市。

在中國市場，隨著今年7月初第一百輛百度無人駕駛巴士阿波龍的下線，百度宣稱其已經擁有了生產L4級別無人駕駛巴士的量產能力。百度稱阿波龍將在北京、深圳、武漢等中國城市率先投入使用，隨后還將拓展到海外。而軟銀也已經與百度簽署協議，將于2019年年初把10輛阿波龍帶到日本東京進行測試。此外，滴滴、Uber、Lyft等共享打車服務平臺也都推出了包括點對點的短程服務、團隊運輸以及穿梭巴士服務等。

美國布魯金斯研究所的統計數據顯示，在過去三年中，全球資本市場在無人駕駛產業方面注資超過5000億美元。而這僅是一個開始，市場預計，汽車制造和共享出行產業未來的市場規模將達到百萬億美元。畢馬威的數據預測，到2030年，無人駕駛汽車和服務將發展成為一個價值超過1萬億美元規模的產業。

傳統汽車廠商和新興科技巨頭的力量轉換和融合在持續進行中，自動駕駛引發的汽車工業乃至相互關聯各個行業間的融合共享之路也將持續深入。