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蘋果曾意在大造無人整車,實際野心“縮水”專做自動化駕駛系統

時間:2018-05-17

來源:網絡轉載

導語:雖然從2015年蘋果無人車項目的浮出水面,再到現在的加速進展,蘋果在無人車領域似乎是實現了一大步的跨越。但實際上,從蘋果進軍無人車領域的發展歷程來看,其布局的野心正在遭遇“縮水”。

【蘋果曾意在大造無人整車,實際野心“縮水”專做自動化駕駛系統】目前,蘋果公司在美國加州的無人駕駛測試車輛正在快速增加,隨即成為了業界的關注焦點。

截至5月9日,蘋果在加州注冊測試的無人駕駛車輛已增至55輛。蘋果的55輛測試車是加州第二大無人駕駛車隊,僅次于104輛的通用汽車旗下無人駕駛子公司Cruise。

雖然從2015年蘋果無人車項目的浮出水面,再到現在的加速進展,蘋果在無人車領域似乎是實現了一大步的跨越。但實際上,從蘋果進軍無人車領域的發展歷程來看,其布局的野心正在遭遇“縮水”。

蘋果曾意在大造無人整車

蘋果的造車夢最早在2015年浮出水面,當時該公司雇傭了數千名汽車專家,并探討了一款全蘋果設計的電動汽車的可能性。蘋果公司發起的造車項目的代號:ProjectTitan。

這個項目一建立,吸引了多名蘋果資深員工加入,還招募了一些造車方面的工程師。據了解,當時每個加入蘋果無人車秘密部門的員工都會被告知,他們的工作是公司的“nextbigthing”:一個將挑戰底特律,顛覆汽車行業的產品。

并且,ProjectTitan的員工們關注著車輛的各種細節:靜音開關的機械化車門、沒有油門和方向盤的內飾、車內的虛擬現實或增強現實顯示設備……

此外,有外媒透露,團隊當時還打算重新設計激光雷達,甚至想“重新發明”輪胎。激光雷達是無人車上重要的傳感器,它通常架在車頂上,但外形不大美觀,這顯然不是蘋果想要的設計。于是,改造激光雷達的泡面桶外形,也是ProjectTitan的任務之一。

輪胎方面,ProjectTitan內部的一個團隊曾調研過使用球形輪胎的可行性。輪胎從現在的扁圓柱改成球形,汽車就能輕松地橫向移動。

摩根史丹利的分析師曾表示,蘋果不可避免還是要造車。在摩根史丹利去年6月的一份報告中稱:蘋果的無人車戰略最終會從做軟件轉向整車設計,并為第三方服務和內容搭建一個平臺。因為從蘋果做產品的路線來看,都是如出一轍的:同時控制硬件、軟件,再創造一個平臺。

從這些方面來看,在很早以前,蘋果想要造車的目標幾乎不言自明。

目標縮水做“自動化駕駛系統”

但這些諸多計劃在2016年面臨了轉折,相關的一系列計劃并沒有后續。在前年,蘋果公司高管的鮑勃-曼斯菲爾德接手了汽車團隊,公司轉變方向,把精力集中在了無人駕駛汽車軟件上。

從蘋果去年上路的測試車,用著租來的車輛和第三方市售傳感器,再到目前的進展來看,蘋果似乎是以測試和收集無人駕駛軟件的數據為中心,停留在無人駕駛系統平臺的打造上,甚至可能有意介入打車服務領域,但不是開發完整無人車車輛。

2017年,蘋果人工智能主管魯斯蘭·薩拉庫蒂諾夫(RuslanSalakhutdinov)表示,蘋果使用LiDAR幫助無人駕駛汽車識別行人和騎行者的技術,其中之一就是一套專門用來識別汽車、行人和路面的軟件,使用的數據則來自車載攝像頭。

蘋果公司CEO庫克(TimCook)也在去年證實了蘋果在軟件研發方面的工作。庫克說:“這是我們認為非常重要的核心技術,我們把它看作是所有人工智能項目的母親。可能是最困難的人工智能項目之一。”

對此,有業界專家對此表示相同的看法:其實從目前蘋果的發展狀態來看,很難實現打造整車的目標。如果要造無人車,除非對汽車業務進行大規模投資,否則蘋果將必須與一或多家公司合作。

因為蘋果缺乏運營類Waymo打車服務所需要的專業知識和基礎架構。自主設計汽車更復雜,這需要與制造商合作,在未來數十年內供應零部件。并且,在汽車領域,要對產品嚴格保密的難度是不可想象的。

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