【將往出行服務公司轉型，細看這些年大陸集團為轉型都做了什么？】近日，汽車行業的老牌供應商大陸，在北京車展前發布2017年可持續發展報告，并亮出了集團大力往出行服務公司轉型的幾大措施，包括自動駕駛、新能源、智能互聯等數個重要方向。

有意思的一點是，大陸集團中國區的高管們今年亮相，并沒有穿得西裝革履，而采用的扮相是互聯網科技公司常用的襯衫+牛仔褲+運動鞋，大陸集團中國區總裁兼CEO湯恩稱，這樣做是想表明大陸正在朝一家科技公司、一家出行服務公司轉型。

立足于中國的出行市場，大陸劃出了未來的三大要素：安全、清潔、智能。對應下來，就是自動（輔助）駕駛、新能源車、智能網聯（智能出行）三個領域。

詳細了解一下，會發現大陸在這些領域已經做了非常多的工作。

自動駕駛：結盟打法三重方案構建體系

在自動駕駛上，大陸底盤與安全事業部副總裁兼中國區總經理霍斌稱，大陸認為沒有一家整車廠和Tier-1能夠獨立地搞定自動駕駛，因此大陸的選擇是采用結盟的打法，構建一個自動駕駛生態，在生態內發揮各家公司的優勢。

基于這種理念，大陸在去年就加入了英特爾、寶馬、Mobileye的自動駕駛聯盟，同時又成為了百度阿波羅自動駕駛平臺的合作伙伴。在今年初，大陸又與英偉達宣布合作開發基于人工智能的自動駕駛系統。另外，大陸還小股比入股了一家無人駕駛出行公司Easymile。

而在合作以及自行研發的技術基礎之上，大陸搭建起了一個三層結構的自動駕駛體系：

第一層叫做自主巡航，是主要面向乘用車的中高速自動駕駛解決方案。

第二層是自主泊車，即低速工況下車輛自行泊車的功能，另外還包括在相同場景下的車輛召喚。

第三層則是無人駕駛出行方案CUbE，其產品形態為一輛無人駕駛小巴，負責解決城市交通中的最后一公里。

這三個方案組合在一起，形成了大陸的“無縫駕乘”出行方案。其核心理念就是，提供更加完善的出行服務。

為了實現這一套自動駕駛的出行組合，大陸規劃了一整套技術及產品方案，包括傳感器、控制器、軟件算法、計算平臺以及車聯網等等。其體系非常齊全，基本實現了對自動駕駛重要領域的全覆蓋。

有意思的是，大陸在這個技術產品體系中特別加上了自家很擅長的輪胎。對應自動駕駛的需求，大陸特別推出了ContiSense與ContiAdapt輪胎技術，前者在輪胎內置了大量傳感器，可以檢測圈速、溫度、胎壓等各類信息，并與自動駕駛的計算中樞通信，為自動駕駛的決策提供信息支持；而后者則讓輪胎具備了胎壓可變的能力，以適應不同的駕駛場景。

在自動駕駛規劃時間表上，大陸的計劃是2016年實現部分自動駕駛，2020年達成高度自動駕駛，到2025年則實現完全自動駕駛。

新能源方向：48V輕混與純電驅動共舉

在汽車工業大力轉向電動化的時候，大陸認為傳統燃料汽車暫時還未走到盡頭，因此大陸的動力總成事業部仍然在燃油過濾管路總成和動力總成的輕量化設計上更新方案，幫助汽車降低油耗、減少碳排放。

同時，大陸又在電驅動技術方面做更多工作。首先混動技術，大陸提供的48伏輕混能夠有效地降低油耗。48伏輕混最近比較出名的例子的是奧迪新A8L的應用，可以支持發動機關閉狀態下相當距離的滑行。上個月大陸已經和成飛集成簽訂了協議，將組建合資公司生產48伏輕混電池。

另外在純電動車方面，大陸有一套將電機、減速器、逆變器集成的輕量化方案，在保證更輕重量的同時能夠支持80-130KW的動力輸出。

智能網聯：打造端到端方案正與華為合作C-V2X

智能網聯是中國特別強調的汽車發展方向，在這個領域，大陸的核心思想是將所有問題打包解決，給出一套端到端的汽車網聯解決方案。

具體來說，大陸的方案里包括遠程OTA的能力，以及車載網關的硬件支持，另外大陸還會直接解決網絡安全問題——大陸收購了兩家網絡安全公司Elektrobit、Argus。

在較為健全的體系下，大陸與租車公司安飛士合作，為其租賃的車輛提供了通過聯網能力而無鑰匙進入/無鑰匙啟動的解決方案。

在面向未來的汽車聯網服務上，大陸去年和華為合作一起測試了新的汽車通信制式C-V2X，得到的結果是車輛間的通信延時已經降到了11ms。而更早之前，大陸有一款產品叫做E-Horizon，能夠通過V2X網絡實時更新地圖信息。

而與C-V2X進一步配合的E-Horizon將不僅僅能夠對普通地圖進行更新，還能夠與交通基礎設施進行通信（V2I），以及能夠為自動駕駛需要的高精度地圖提供在線更新的能力。

出行服務已經和互聯網高度連接的情況下，做好出行服務公司當然要有強大的聯網方案與能力。

大陸中國區高層：轉型定位仍是方案整合者

在對大陸的轉型打法縱覽過后，部分媒體采訪了大陸集團中國區的高管層。對于合資股比、大陸的自動駕駛本土化工作以及大陸在轉型時自身的定位等問題，大陸集團中國區總裁及五大事業部的直接負責人作了簡要回答。

對于最近被熱議的汽車合資股比開放，大陸集團中國區總裁兼CEO湯恩認為，大陸并不會受到太多的影響。相較于主機廠，大陸Tier-1的身份決定了合資股比政策并不直接對其發揮作用，而大陸在中國的客戶布局也較為廣泛，對政策轉變的緩沖能力比較強。

在被問到大陸如何看待新造車勢力與傳統汽車制造企業的競爭關系時，湯恩稱大陸與雙方都有很廣泛的合作，對新造車勢力也是一視同仁，比如蔚來，大陸就在空氣懸掛、輪胎等方面有供應關系。并且蔚來只是其中一個，還有不少新造車公司其實也與大陸有合作關系。

▲大陸中國區總裁兼CEO湯恩

另外，大陸今天剛剛加入了滴滴的洪流聯盟，在打造共享出行新能源車這個新方向上，大陸還是很積極地參與其中。

而在自動駕駛的本土化工作上，大陸的ADAS產品和大部分主機廠都在合作，其多功能攝像頭與毫米波雷達的市場占有率都是第一。大陸從2015年開始在中國本土進行自動駕駛的測試開發工作，在上海建有研發中心，在黑河等地有試驗場進行數據采集及測試工作。

不過大陸對其自動駕駛在中國的落地表現得有些謹慎，完全沒有表現出大陸是目前ADAS市場一方霸主的事實，在此只能由筆者補充一個案例了：領克01使用的ADAS方案，就是由大陸提供的。

另外在更高階段的自動駕駛上，大陸底盤與安全事業部副總裁兼中國區總經理霍斌透露其面向自動駕駛的核心控制單元ADCU已經進入了和整車廠共同開發的階段，會根據整車廠產品SOP的時間擇機公布。

▲大陸底盤與安全事業部副總裁兼中國區總經理霍斌

ADCU內部使用的計算核心上，大陸與Intel和Nvidia都達成了合作，大陸選擇“兩頭下注”的原因是，這樣可以滿足主機廠提出的不同需求——與Intel、Nvidia都合作可以為整車廠提供兩種不同的計算核心方案。

另外，記者關注到，大陸參股了無人駕駛出行服務公司Easymile，并且推出了CUbE的無人駕駛共享出行產品，這是否意味著大陸未來將投身無人駕駛出租車的運營服務，成為一個出行服務運營商？

對此，霍斌向記者解釋稱，在汽車行業轉型的過程中，大陸雖然要做出行服務商，但是對自身的定位仍然是一個技術集成商與供應商，商業模式不會變，仍然是提供解決方案。CUbE是大陸自動駕駛技術體系中的重要部分，其存在的意義是與其他的技術配合形成一整套的出行打包方案。無人駕駛共享出行的服務，可以交由大陸自動駕駛生態中的其他公司去進行，大陸并不會下探到出行服務運營中去，其Tier-1的身份不會變。

結語：汽車供應商轉型進行時

在汽車行業深度變革的當口，除了整車廠在積極地圖新圖變，謀求變革，他們的背后，作為汽車工業中流砥柱的零部件供應商們，也在新趨勢下快速地調整自身的發展方向。

在自動駕駛、新能源汽車、智能網聯三方面發力的大陸，正在守住自身定位的情況下穩健轉型，為出行服務提供更多的解決方案。而積極謀求變化，也是大陸得以從橡膠廠、輪胎廠不斷拓展業務，存續百年的重要原因。

當然，這方面的典型代表還有博世、采埃孚等大陸的德國同僚。這個年頭，衡量一家汽車零部件供應商是否優秀的標準的，可能要加上一條——是否正轉型出行服務公司。