4月1日“雙積分”政策正式實施后，業內對新能源汽車的產業布局也在加速推進，特別是造車新勢力的融資消息日前頻頻刷屏。那么看似熱鬧的造車新勢力品牌到底會與消費者之間發生怎樣的化學反應？

在4月3日舉辦的“2018汽車產業文化促進論壇”上，《環球時報》聯合市場研究機構J.D.Power發布了《2018中國消費者造車新勢品牌調研》報告。該報告稱，在品牌認知度層面，以造車新勢力為代表的新興品牌在有提示下的平均提及率僅為19.2%（其中單一品牌最高為59.5%），而傳統品牌這一數字則為62.1%；在無提示情況下，新興品牌的最高提及率為18%，第一個提及新興品牌的總體提及率為2%，而傳統品牌則為98%。

“在認知度層面上，新興品牌需要完成從品牌識別走向品牌記憶的飛躍?！盝.D.Power中國區資深研究總監謝娟稱，造車新勢力中，大部分品牌目前還處在底層被認知的階段，而傳統品牌的再造，比如吉利領克、長城WEY等，消費者則處于半知半解的狀態；相比之下，像北汽新能源、廣汽新能源等傳統品牌的升級品牌，由于借助了傳統品牌的影響力，所以用戶識別很高。

在謝娟看來，當前粉絲經濟很熱，車企需要與消費者建立情感連接，在這一層面上，一些造車新勢力的做法值得借鑒。根據J.D.Power品牌影響力指數（BIS）顯示，傳統汽車品牌目前的綜合得分為755分（滿分1000分），而新興品牌的得分是602分，雙方相差153分。

謝娟認為，新興品牌雖然入市時間較短，但與傳統品牌之間的差距僅為153分，這說明新興品牌的競爭力不容忽視，市場的商機是無限的。

但在購車意向方面，當前新興品牌需要提升的空間依然很大。根據上述報告顯示，當前購車環節只考慮新興品牌的消費者僅占9%，新興品牌和傳統品牌都會考慮的占49%，只會考慮傳統汽車品牌的則為49%。在新興品牌中，購買意向者最傾向購買的前5位新興品牌分別是：北汽新能源、廣汽新能源、奇瑞新能源、蔚來和WEY。

在考慮購買新興品牌的原因中，用車成本低、環保、科技感排在前三位；在不考慮購買新興品牌的顧慮中，質量不可靠、充電不方便、對續航能力有顧慮這三個因素消費者顧慮最多。