近日，美國聯邦航空管理局(FAA)上周更新的數字顯示，預計到2022年美國國內的商用無人機數量將達到45萬架左右，較今天的約11萬架增加逾三倍。該機構還預計，2022年商用無人機飛行員的數量將突破30萬，較目前的7萬左右也增加逾三倍。在FAA認為最有可能發生的情況下，美國商用無人機和飛行員數量都將遠遠超過私人飛行員和相關的載人飛機的數量。

民航局近期發布的《2017年中國民航駕駛員發展年度報告》顯示，截止至2017年12月31日，民用無人機駕駛員合格證總數24407個，比2016年增長138%，預計2018年將突破3萬人。

以上數據，意味著無人機正從傳統的航空領域向社會各領域延伸，從娛樂飛行設備逐漸轉化為一種涉及各行業的新形態生產工具。與此同時，無人機駕駛員也將作為一大突破點，吸引更多的無人機愛好者涌入，帶動無人機產業的發展和進步。這預示著無人機全產業鏈的規模化和規范化趨勢。

從2015年起，隨著消費級多旋翼無人機技術越發成熟，其價格也“親民”許多，3000元左右即可買到一款高清航拍無人機，最高可飛到500米的高空。與此同時原版高大上的無人機在普通人心目中的形象也就變成了極客的玩具、飛行的照相機。有業內人士戲稱，2015年以前無人機企業宣傳必談汶川地震、航拍釣魚島;2015年以后宣傳則必談求婚、送戒指。

也是這一年，深圳大疆無人機崛起帶動了消費級無人機行業的爆發，一時間，入局者眾，資本瘋狂涌入。“只要在商業計劃書上寫上‘無人機’，無論懂不懂技術、有沒有團隊，幾乎都能拿到天使輪。”一位業內人士這樣描述那場投資熱潮。

市場調研公司CounterpointResearch報告顯示，2018年無人機市場的出貨量將增長45%，其中商業市場應用增長速度較快。另外，據IDC預測，全球無人機支出將在2018年達到90億美元(約合570億元)，而且預計將以比整個市場更快的速度增長，其5年內的復合年增長率可達29.8%。在整個預測期內，企業無人機解決方案將提供超過一半的無人機支出，另一半則來自消費級無人機解決方案。企業無人機將增加其在總開支中的份額，5年內的復合年增長率為36.6%。

消費無人機市場逐步顯露的同時，其缺陷卻也越發顯著。2017年爆發的“黑飛”事件讓消費無人機發展蒙上一層陰影，無人機規范發展成為當務之急。為進一步加大對無人機的規范管理力度，2017年5月民航局下發《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》(以下簡稱《規定》)，要求自6月1日起，民用無人機的擁有者必須進行實名登記。2017年5月份開始，各地方省市和相關單位也陸續推出無人機管理條例或意見草案。

除此之外，國務院、中央軍委空中交通管制委員會辦公室發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》，這是我國出臺的首部國家級無人機飛行管理專項法規征求意見稿。北京交通大學法學院副院長、互聯網交通運輸法律研究中心主任李巍濤指出，征求意見稿對無人機的分級分類管理比較科學。與歐洲的三分類不同，在不建立評估機構的情況下，使用多維度、綜合考量的方式對無人機進行分類，既能滿足無人機管理的需求，也能符合人民群眾對娛樂類無人機的實際需要。

結語：隨著我國無人機監管和行業標準的不斷完善，我國無人機產業正在步入安全、健康的良性發展軌道。