中國汽車行業正迅速實現“電動化”。據透露，中國已計劃到2020年底將安裝50萬個公共充電樁。

在這種轉變出現之前，國內大城市的污染現狀是一大擔憂。據世界衛生組織估計，空氣污染每年在中國造成多達100萬人死亡。2035年空氣質量標準改善的目標，需要系統性的改變——其中汽車行業是一個很有潛力的突破點。

據統計，2017年中國汽車制造商共生產680，000輛全電動汽車、公共汽車和卡車，超過世界其他地區的總和。中國的產出增長速度也超過世界其他國家。

公交和卡車是汽車尾氣污染中最嚴重的交通工具。去年，中國生產了20多萬輛全電動商用車，占總產量的近5％。2017年，中國深圳率先實現公交的全電動化。其他城市有望跟進。

插電式電動車（BEV）是唯一真正的全電動汽車，其后是插電式混合動力電動汽車（PHEV）——基本上只是帶電源線的混合動力車。盡管PHEV早期在美國的插電式市場占據主導地位，而且仍占美國所有插電式汽車銷售的近一半，但全電動BEV在中國占主導地位。它們在中國商用車領域占據優勢，PHEV正在迅速消失。

BEV面臨的挑戰是續航里程。如果沒有備用汽油發動機，BEV只能在進行電池充電時使用這些汽車。中國正給國內電動汽車制造商發放補貼，讓這些廠商轉移到高端的市場來開發能續航更長距離的BEV。

對于價格適中的BEV來說，一次充電可以實現100英里（160公里）的續航行駛里程。而對于那些運營固定路線的大型商業運營商來說——比如深圳公交，它們可以提前計算出需要多少動力才能將車輛從本地運送到目的地，然后再返回。普通的個人司機要操作起來就麻煩很多。

這就是中國真正領先的地方。它已率先開展了公共充電樁的大規模開發，到2017年底已有214，000套。這些充電樁向每一個人開放，加上私人充電站就達到了232，000套。

中國計劃在2020年之前在全國鋪設50萬個公共充電樁。僅中國國家電網就計劃提供12萬個，而今天只有1萬個。像深圳這樣的城市正在公共停車位試驗路邊收費樁。私人運營商提供的更多，其中大部分與國家電網合作管理用電負荷。

充電樁模式是將整個地區過渡到僅限BEV的汽車生態系統的關鍵。在石油生態系統中，人們可以在幾分鐘內將油罐加滿。電動汽車充電需要至少半個小時。因此，電動汽車生態系統不需要集中式車站，而需要廣泛分布的充電點，人們可以在停車時插入充電點。

想象一下電動汽車的未來——餐廳和購物中心有“高級”停車位，您可以在購物時插上電源。一旦有足夠的空間可用，許多中國城市可能會全電動，完全禁用內燃機。而且這種情況很可能在2035年之前就會發生。中國的大城市將逐漸成為人們可以自由呼吸的地方。

但根據摩根大通的觀點，電動汽車在中國取得成功仍非易事。充電基礎設施不足、政府補貼減少、電動車技術及電池成本需要改善將阻礙代工廠在電動車浪潮中的發展。