在一系列利好政策的扶持下，我國新能源汽車推廣成效顯著。中汽協(xié)數據顯示，2017年，我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，產銷連續(xù)三年居世界首位。

新能源商用車產業(yè)亟待推進

伴隨著新能源汽車銷量的快速增長，新能源汽車項目投建近年來在華夏九州也開始迅速升溫。據不完全統(tǒng)計，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額為10262億元人民幣，已公開的產能規(guī)劃達到2124萬輛。然而，細數下來，不論是傳統(tǒng)車企還是新晉造車企業(yè)基本都集中在面向個人消費者的乘用車領域，作為生產資料的商用車領域似乎顯得冷清很多。

對此，有業(yè)內專家表示，從新能源車的運營成本，現(xiàn)代城市的環(huán)保壓力以及充電服務等各方面看，商用車行業(yè)推進新能源汽車可能比乘用車行業(yè)顯得更加急迫。

2017年9月底，交通部、發(fā)改委、工信部等14個部門聯(lián)合發(fā)布的《促進道路貨運行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展行動計劃（2017-2020年）》明確提出，要加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。同時，在隨后發(fā)布的《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》中亦提到，城市綠色貨運配送示范工程將優(yōu)化城市配送車輛便利通行政策，推廣應用新能源城市配送車輛，實現(xiàn)城際干線運輸和城市末端配送的有機銜接。

構建產業(yè)平臺直擊行業(yè)痛點

據蓋世汽車記者了解，雖然政策支持力度明顯，我國新能源商用車在實際推廣運營過程中普遍存在以下幾大行業(yè)痛點：1、產業(yè)鏈上下游均依靠融資運行，缺乏系統(tǒng)，完整，安全的產業(yè)鏈金融方案；2、缺乏與地方政府密切聯(lián)系的市場很難進入；3、售后服務體系無法支撐新能源汽車推廣；4、補貼政策退坡導致產業(yè)鏈交易成本很敏感，需從全產業(yè)鏈降低成本等。

為了應對上述痛點，在新能源汽車領域耕耘十年的資深人士吳杰民博士帶領鶴山項目團隊根據多年行業(yè)經驗，同時積極響應國企混改政策，在體制上構建出靈活的新能源商用車產業(yè)平臺，集約新能源汽車上下游產業(yè)優(yōu)勢企業(yè)，形成平臺內的資源合作與產業(yè)鏈構建，共同完成價值體系，且希望在此基礎上打造一個覆蓋全產業(yè)鏈的汽車生態(tài)城。據團隊成員介紹，“構建產業(yè)平臺，不但能有效保證產品的成本最優(yōu)、質量可靠、交付及時和服務到位，還能將整個新能源商用車市場從上至下打通，加快市場運行速度。”

截止目前，項目發(fā)起單位鶴山東風新能源科技有限公司計劃聯(lián)合中科院相關院所、東風設計研究院有限公司等科研機構；東風汽車股份有限公司，東風特汽(十堰)專用汽車有限公司、廣東圣寶汽車實業(yè)有限公司等整車企業(yè)；中鐵集團旗下中企云商為代表的產業(yè)鏈金融企業(yè)；深圳地上鐵，中軍凱旋等新能源物流車運營商；廣州鵬輝、深圳大地和、深圳吉泰科等上游電池、電機和電控企業(yè)一同組建產業(yè)平臺，形成精準研發(fā)、整車和零部件制造、產業(yè)鏈金融以及終端運營的協(xié)同發(fā)展。

聚焦華南打造領先產業(yè)鏈基地

為使產業(yè)平臺能夠落地運轉，鶴山市人民政府、東風設計研究院有限公司和東風汽車股份有限公司三方發(fā)起鶴山東風新能源商用車項目，該項目總投資約40億元，占地面積600畝，主要產品聚焦在城市冷鏈、電商、超市、郵政等物流配送和市政環(huán)衛(wèi)類車型。該項目將立足鶴山，聚焦華南，輻射全國，志在打造全國領先的新能源商用車產業(yè)基地。

據悉，2018年2月6日，此項目將迎來首臺產品下線并交付用戶使用。值得一提的是，自去年10月底簽約到完成首臺產品下線，期間歷時不過百天，這在新能源商用車領域實不多見。

根據規(guī)劃，鶴山東風新能源項目一期將利用本地資質和陣地，導入東風的產品及市場資源，創(chuàng)新商業(yè)模式；二期將重點建設動力電池、控制系統(tǒng)、驅動系統(tǒng)、上裝制造、整車裝配等現(xiàn)代制造體系，待二期項目投產后，預計三年內年產各類新能源整車、裝備及專用車6萬輛，達產后產值約120億元。

依托強大的產業(yè)平臺，當面對行業(yè)客戶指定核心電池、電機生產導致的對客戶定位不準、把握不住客戶準確需求的問題時，鶴山東風新能源當即在商業(yè)模式上做出創(chuàng)新，在商品企劃階段將上下游產業(yè)鏈客戶同時進行，以客戶需求為中心進行產品總體規(guī)劃，提高產品開發(fā)的有效性的同時提高產品的上市成功率。

同時，由于缺乏系統(tǒng)、完整、安全的產業(yè)鏈金融方案，整個新能源汽車產業(yè)鏈上下游都面臨著巨大的融資壓力，為了降低全產業(yè)鏈的制造成本及終端運營的融資成本，鶴山東風新能源結合產業(yè)平臺，推出統(tǒng)籌產業(yè)鏈金融方案，通過信用轉移支付的方式逐一解決產業(yè)上下游的融資問題。

三方發(fā)力新能源商用車前景可期

相較于新能源乘用車的熱火朝天，未來新能源商用車的發(fā)展亦將大步向前。在日前召開的2018電動汽車百人會上，交通運輸部副部長劉小明在主題發(fā)言中宣布，公共交通領域已經提前實現(xiàn)了2020年推廣應用30萬輛新能源汽車的目標，下一步要把這一目標翻一倍——到2020年，交通運輸領域推廣應用60萬輛。

且劉小明在會上強調，在接下來的兩年里，除了城市公交、出租汽車和物流配送這三個傳統(tǒng)領域，交通運輸部還將在港口和機場服務、汽車租賃和郵政快遞等領域優(yōu)先推廣使用新能源汽車。

對鶴山東風新能源項目團隊而言，除了即將下線的首款產品，未來在產品布局上亦將三方發(fā)力，除了聯(lián)合終端運營商一起從上整合資源，積極布局城市物流車外；還將攜手供銷總社向農村電商物流（如蔬菜配送）進軍；另外在原有技術儲備的專用車市場（如環(huán)衛(wèi)車等等）也將有所布局。

而在更為前沿的智能網聯(lián)方面，鶴山東風新能源亦有所籌謀。據上述項目相關負責人透露，鶴山東風新能源計劃聯(lián)合以中國科學院廣州能源研究所、中國科學院自動化研究所青島智能技術產業(yè)研究院為代表的科研代表，以及下游的菜鳥物流一起合作開發(fā)，推進智能互聯(lián)技術在物流車上的使用。更多相關信息，待2月6號產品下線儀式上揭曉……