新能源汽車發展已經進入一個全新階段。數據顯示，2017年我國新能源汽車產量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2．7％，連續三年居世界首位。但新能源汽車高速發展帶來的新問題也不斷呈現，基礎設施不足也嚴重制約著市場發展。

那么，未來新能源汽車會如何發展？具體政策將會如何走向？日前，在中國電動車百人會上，相關部門負責人表示，我國電動化已經率先進入產業化進程，自主發展格局已形成，未來將會維持新能源汽車政策的連貫性，維持市場的健康快速發展。

新能源汽車今年銷量將達百萬規模

數據顯示，2017年我國新能源汽車產量79．4萬輛，銷量77．7萬輛，產量占比達到了汽車總產量的2．7％，連續三年居世界首位。個人汽車消費市場正在快速興起，占新能源乘用車銷售比例接近75％。

同時，現有車型的技術水平明顯提升，乘用車主流車型的續航里程已經達到300公里以上。動力電池單體的能量密度達到了2瓦時／公斤，價格達到了1．2元／瓦時。與2012年相比，這兩項指標分別提高了2倍和下降了70％。在配套體系方面，截止到去年底，全國共建成公共樁21．4萬個，同比增長了51％，保有量居全球首位，新用戶私人樁的安裝率也超過了80％。

在研發領域，現在骨干整車企業已經建立完善的新能源汽車正向開發體系，新能源整車、動力電池骨干企業研發投入占比達到了8％以上，高于行業世界的平均水平。

“應該說去年，全世界的新能源汽車都取得了一個很大的發展，已經成為全球汽車產業轉型升級的標志。”科技部部長萬鋼在電動汽車百人會論壇上表示，并對2018年新能源汽車銷量實現100萬輛持樂觀態度。“不過，要實現2020年突破年銷200萬輛、保有量達到500萬輛的目標，還得繼續保持隔年翻番的趨勢才行。”

中國電動汽車百人會理事長陳清泰也指出，現在汽車革命已經到來，不適時轉型就會冒被顛覆的風險。以2020年為標志，新能源汽車市場的激烈競爭將展開，大浪淘沙、重新洗牌的現象也將出現。而電動化只是變革的1．0版本，要充分釋放未來汽車造福社會的潛能，還得有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。

市場高速發展帶來諸多新矛盾

為了進一步優化新能源汽車發展，工信部部長苗圩透露，將會維持新能源汽車政策的連續性。他表示，“新能源汽車財政補貼退坡勢在必行，如果我們推遲到2020年底一次性調整，還不如分段釋放調整的壓力，使大家能夠平穩度過退坡的影響。”

萬鋼指出，要繼續完善政策創新，保持政策的連續性。在財稅方面，堅定2020年電動汽車財政補貼退出的同時，財政部、稅務總局、工信部、科技部明確延長車購稅優惠措施，同時汽車節能積分制和相應的獎勵制度也應盡快完成，并加快碳交易制度、支持商業創新模式，等等。不過，新能源汽車高速發展也帶來了一系列新的矛盾，亟需各方破解。

據悉，我國現在車樁比為3．5：1，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題將日益凸顯，整體規模仍顯滯后。按照規劃，2020年規劃建設公共充電樁數量約50萬個，屆時新能源汽車將達500萬輛的保有量，意味著車樁比將會進一步惡化到10：1。

而充電設施的布局不夠合理，公共充電樁的使用率不到15％，可持續的商業發展模式還沒有形成，運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾等，仍然困擾著新能源汽車市場的發展。與此同時，新能源汽車售后配套體系滯后，二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低等，也將成為新能源汽車市場長遠發展的影響因素。

多路線并駕齊驅之勢正在形成

在新能源汽車高速發展的背后，多路線并駕齊驅之勢正在形成。目前，長江汽車與泰羅斯合作開發氫燃料電池，相關成果已經開始顯現：去年已初步把氫燃料電池發動機產品的壽命從1000—2000小時提升到5000—7000個小時，2018年的目標是10000—15000小時。按巴士40到50公里的平均時速來計算，氫燃料電池發動機產品10000個小時的使用壽命相當于40—50萬公里的行程。而行業約定俗成的門檻是20萬公里以上。

“我們現在研發重點是放在商用車上，比如巴士和物流車。我們非常有信心在國內占據燃料電池商用車的一席之地。乘用車方面，未來幾年，我們也會發力。”泰羅斯張銳明對前景充滿信心。

而按照長江汽車規劃，2017年把樣車生產出來，進行工程化的技術認證和優化；2018年的小目標是獲得銷售資質，然后進行小批量的試生產和試銷售，先在南海進行商業化示范運營；2019－2020年的大目標是，產能擴大到1000輛左右，在成本上接近純電池汽車，并進行商業化推廣。雙方美好目標是，到2022年產能達到萬輛規模，完成配套產業鏈建設，在成本控制上超越傳統燃油汽車，實現細分市場的替代。

目前，除了長江汽車，上汽大通在氫燃料電池領域也實現了突破，其氫燃料電池車FCV80首批100臺陸續交付，按照上汽大通規劃，預計2018年可實現累計交付400輛。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書張進華表示，氫能燃料電池由于它的特殊優勢，續時里程、加氫速度、成本優勢等，決定了它在重載、長距離、大型的車輛中一定會有重要應用。2020年后，特別是財稅政策調整后，這種趨勢會更加明顯。

來源：南方日報

作者：郭小戈