“到2022年，‘擎天柱計劃’預計在全國范圍內建成3000座光儲換電站。”近日，在2017新能源汽車生態(tài)大會上，北汽新能源副總經理張勇宣布實施“擎天柱計劃”。

光儲換電站是由什么構成的？“作為‘擎天柱計劃’的重要載體，分布式光儲換電站由控制艙、能量艙、回收艙、光伏、電網(wǎng)等組成，可實現(xiàn)互動式發(fā)電、供電和并離網(wǎng)運行，并通過云平臺大數(shù)據(jù)進行多個分布式光儲換電站智能管理，滿足新能源汽車能量快速補充。”北汽新能源工程研究院常務副院長、北京匠芯電池科技有限公司總經理李玉軍說。

“擎天柱計劃”的光儲換電站

實際上，早在2016年，北汽新能源、奧動新能源與上海電巴從北京開始，向全國開展換電的運營和投資建設。截至目前，北汽新能源在北京、廈門、蘭州三市已投放超過3000輛換電出租車。

除了能更快速便捷的充電，李玉軍進一步解釋，光儲換電站還可以依靠光伏發(fā)電系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、換電系統(tǒng)（電池包）離網(wǎng)運行，對周圍區(qū)域提供電能。長遠來看，當光儲換電站發(fā)展到一定規(guī)模后，可組成分布式能源互聯(lián)系統(tǒng)，成為重要的戰(zhàn)略能源資源儲備。

為什么要建設分布式能源互聯(lián)系統(tǒng)？隨著“雙積分”管理辦法出臺和禁售燃油車提上研究日程，新能源汽車大有蓬勃發(fā)展之勢。與此同時，一個迫切需要解決的問題是，當前些年銷售的新能源汽車逐步進入衰退期，退役電池該如何處置？更令人擔憂的是，大規(guī)模上路的新能源汽車正從配電側沖擊著傳統(tǒng)電網(wǎng)的結構和運行安全，而新增的用電需求對于電力能源的環(huán)保性也將是一大挑戰(zhàn)。

業(yè)內專家表示，“擎天柱計劃”的發(fā)布，標志著換電模式已步入到“2.0時代”——換電站升級為“換電+儲能+光伏”的智能微網(wǎng)系統(tǒng)，新增由退役電池回收而來的儲能設備，利用光伏發(fā)電、國家電網(wǎng)峰谷電等，為車輛動力電池供電。

張勇介紹，該計劃預計將投資100億，并分為三個階段實施：第一階段（2016年—2017年），建成換電站100座，運營車輛超過4000臺，實現(xiàn)梯次儲能電池綜合利用100MWh（10萬度電）；第二階段（2018年—2020年），建成換電站1000座，運營車輛10萬臺，梯次儲能電池綜合利用1GWh（100萬度電）；第三階段（2021年—2022年），建成光儲換電站3000座，運營車輛50萬臺，梯次儲能電池利用5GWh。