12月18日，北京交通委正式印發(fā)了《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》，作為中國(guó)第一個(gè)自動(dòng)駕駛車(chē)管理規(guī)范，正式給北京地區(qū)的自動(dòng)駕駛路試做了規(guī)定。

測(cè)試指導(dǎo)意見(jiàn)分為總體意見(jiàn)和細(xì)則兩個(gè)部分。管理方第一次對(duì)自動(dòng)駕駛給出了規(guī)范的定義。自動(dòng)駕駛功能是指自動(dòng)駕駛車(chē)輛上，不需要測(cè)試駕駛員執(zhí)行物理性駕駛操作的情況下，能夠?qū)?chē)輛行駛?cè)蝿?wù)進(jìn)行指導(dǎo)與決策，并代替測(cè)試駕駛員操控行為使車(chē)輛完成安全行駛的功能。自動(dòng)駕駛功能包括自動(dòng)行駛功能、自動(dòng)變速功能、自動(dòng)剎車(chē)功能、自動(dòng)監(jiān)視周?chē)h(huán)境功能、自動(dòng)變道功能、自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、自動(dòng)信號(hào)提醒功能、網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛輔助功能等。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是指能在某一時(shí)段執(zhí)行自動(dòng)駕駛功能的系統(tǒng)。而包括主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)、電子盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、緊急制動(dòng)系統(tǒng)、停車(chē)輔助系統(tǒng)等機(jī)動(dòng)車(chē)輔助類自動(dòng)化系統(tǒng)，不屬于自動(dòng)駕駛車(chē)的行列之內(nèi)。

除了自動(dòng)駕駛定義。指導(dǎo)意見(jiàn)還給出了一些企業(yè)想要測(cè)試自動(dòng)駕駛車(chē)必須要做到的幾點(diǎn)規(guī)范。

首先，申請(qǐng)道路測(cè)試的車(chē)輛必須符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件，并且具備自動(dòng)、人工兩種駕駛模式，可在兩種模式間隨時(shí)切換。上路測(cè)試期間，車(chē)輛必須是屬于“有人駕駛”狀態(tài)，每輛車(chē)都要配備有一定駕齡經(jīng)驗(yàn)、熟悉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試駕駛員。不能搭乘無(wú)關(guān)人員。出現(xiàn)事故后，按照交管規(guī)定處理，需要由測(cè)試員承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

其次，測(cè)試車(chē)輛需要申請(qǐng)專用的測(cè)試牌照并張貼，并需要先通過(guò)封閉場(chǎng)地的一定公里數(shù)的實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)第三方認(rèn)證測(cè)試后才能進(jìn)行公開(kāi)道路測(cè)試。每輛測(cè)試車(chē)需要購(gòu)買(mǎi)不低于500萬(wàn)的交通事故責(zé)任保險(xiǎn)。

另外按照規(guī)定，申請(qǐng)自動(dòng)駕駛的主體必須是中國(guó)境內(nèi)的公司，每家公司最多申請(qǐng)5輛車(chē)，測(cè)試資質(zhì)向第三方監(jiān)管機(jī)構(gòu)申請(qǐng)，測(cè)試數(shù)據(jù)要定期上傳。

據(jù)悉，今年9月12日，美國(guó)政府正式發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)監(jiān)管新規(guī)。此次公布的升級(jí)版指導(dǎo)規(guī)則最大限度解除了對(duì)汽車(chē)制造商和自動(dòng)駕駛技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的約束，自動(dòng)駕駛技術(shù)將直接受聯(lián)邦監(jiān)管，而不是在不同的州要符合不同的需求，這也避免了出現(xiàn)“政出多門(mén)”。

同時(shí)，新的政策提到“各州不應(yīng)該將自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測(cè)試和部署，限定在現(xiàn)有的汽車(chē)制造商中，從而阻礙競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新”。該法案也允許制造商獲得豁免，無(wú)需達(dá)到現(xiàn)行的自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，在第一年達(dá)到2.5萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的部署目標(biāo)。部署數(shù)量上限將在三年內(nèi)達(dá)到10萬(wàn)輛。可見(jiàn)美國(guó)的自動(dòng)駕駛政策已經(jīng)著眼于商業(yè)量產(chǎn)的方向。

而在具體的測(cè)試環(huán)節(jié)，早在2015年美國(guó)得克薩斯州和亞利桑那州對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試就沒(méi)有硬性規(guī)定自動(dòng)駕駛汽車(chē)上必須得有駕駛員保持隨時(shí)介入狀態(tài)。另外新政也允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)最早于2018年可以在沒(méi)有人類駕駛員在車(chē)上的情況下行駛在該州高速公路上。但申請(qǐng)路測(cè)的自動(dòng)駕駛廠商仍然需要派人監(jiān)控那些上路測(cè)試的無(wú)人車(chē)，以便車(chē)輛發(fā)生故障或事故時(shí)，保護(hù)車(chē)主安全。

由此可見(jiàn)，美國(guó)的自動(dòng)駕駛法規(guī)不論在具體的實(shí)行端，還是監(jiān)管端都已處于較為后期階段，在減少限制的同時(shí)，已經(jīng)在大力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的發(fā)展。而相對(duì)來(lái)看這次北京公布的自動(dòng)駕駛條例較保守。