新能源汽車產業已經上升至我國的國家戰略的高度，依靠發展新能源汽車實現長久以來的汽車強國夢已成共識。在產業各界的協同努力下，近年來我國新能源汽車產業快速發展，取得了有目共睹的成績。
從產銷規模來看，我國新能源汽車在全球市場的比重已超過50％；據筆者統計數據顯示，2017年1－11月，新能源汽車產銷分別完成63．9萬輛和60．9萬輛，同比分別增長49．7％和51．4％。保守估計，今年中國新能源汽車的產銷會達到70萬輛左右，截止2017年保有量將會突破170萬輛左右。
新能源汽車銷量
然而，在看到新能源汽車產業取得的成績的同時，更應該看到發展中的不足之處——從全產業鏈的角度來看，我國新能源汽車產業在前端、中端等方面的巨大進步，但這并不能掩蓋其后端滯后的實際狀況。
在充電基礎設施領域，目前我國共建成公共充電樁約18萬個，加上私人充電樁數量，總的車樁比約為4：1，這遠遠無法滿足新能源汽車的正常充電需求。在產業前端和中端突飛猛進的形勢下，后端滯后的瓶頸制約現象正日益突出。
據相關數據表明，雖然充電樁數量在快速增加，但不可忽視的是，新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模，也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。以2015年和2016年的統計數據為例，公共充電樁數量增加了10萬個，但新能源汽車保有量卻足足增加了17萬余輛，仍然沒有達到1：1的同步增長，同時還增加了7萬的缺口。
我國充電樁保有量情況（單位：萬個）
可見，充電樁急須跟上節奏。國家能源局便出臺了充電基礎設施建設的指導文件《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015－2020年）》，提出了2015－2020年分類型、分區域的充電設施規劃建設目標。其中，著重提出到2020年，新增集中式充換電站超過1．2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足500萬輛新能源汽車的充電需求。
新能源汽車產業要想有未來，就必須實現全產業鏈的協同推進，必須實現公共充電與私人充電的協同推進，必須實現市區與市郊的協同推進，必須實現充電技術與充電服務的協同推進。只有做到這四個必須，才不會在2020年政策大規模退出后大面積失去消費者信賴，否則，將徹底失去未來！
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