隨著無人機逐步走向大眾化，其市場保有量也不斷提升。而大量普及之后，無人機也帶來了一系列安全問題，“黑飛”形勢日趨嚴峻。鑒于此，除了政策監管與標準規范外，反無人機技術也成為遏制“黑飛”的有力“武器”。

遏制“黑飛”有新招反無人機系統或成“奇兵”

近年來，隨著消費級無人機價格不斷降低，操作更具簡便性，加之體型小，無人機快速的從尖端的軍用設備轉入大眾市場，成為眾多航拍玩家的玩具，無人機市場保有量持續上漲。然而，由于無人機管理法規滯后，部分無人機飛手安全意識薄弱，無人機“黑飛”事件頻發。

“黑飛”的無人機不僅干擾航空安全，也對公共安全和個人隱私造成了一定威脅。僅今年上半年，民航局就收到無人機影響航班運行報告44起，同比增加37起，受影響航班790班，同比增加689班。

無人機“黑飛”形勢日益嚴峻

“無人機‘黑飛’對于飛行安全的影響非常大。”上海交通大學航空航天學院副研究員劉世前表示，“無人機并沒有自己固定的飛行路線，因此民航飛行員很難做出下一步續飛的判斷，為了飛行安全一般都會返航，這會給國家和民航事業帶來損失。”

據數據顯示，2017年1月中旬至2月中旬，發生無人機違法違規運行威脅民航安全事件12起；僅4月21日下午2時至5時，成都雙流機場就先后出現3架無人機擾航，直接導致58個航班備降、4架飛機返航、100%航班延誤、超過1萬名旅客滯留。

此外，包括南京、重慶、武漢等地機場，均曾出現無人機干擾民航事件，無人機的干擾也造成了航班備降或延誤。同時，無人機發生故障或意外墜落造成了人員傷害也有見諸報端，更甚者還有不法分子利用無人機進行偷拍，威脅個人隱私與國家安全。

監管政策與行業標準加速落地

面對屢禁不止的“黑飛”無人機，政府開始加強監管力度，相繼出臺了一系列無人機政策與行業標準，加快推動無人機管理體系的完善。

5月份，民航局出臺了無人機實名制政策，自6月1日起開始施行。實名制政策規定，凡是超過250克的私人無人機必須進行實名登記，若無人機擁有者在外飛行還需向相關部門提出申請獲得批準，并且需要具有無人機駕駛執照。

此外，民航局還發布了《無人機圍欄》和《無人機云系統接口數據規范》兩部行業標準，標準中明確了無人機圍欄的范圍、構型、數據結構、性能要求和測試要求等，并對無人機圍欄進行分類。同時，《無人機云系統接口數據規范》中首次規定了輕小型民用無人機系統與無人機云系統之間的傳輸數據要求、數據加密要求、編碼規則和性能要求。

反無人機系統成應對“黑飛”有力手段

面對發展迅猛的無人機可能帶來的安全隱患，反無人機行業逐漸興起，利用反無人機技術對“黑飛”無人機進行反制，成為當下較為有效的快速處置手段。

日前，全國首個機場“無人機偵測防御系統”在白云機場投入試運行。據了解，該系統在無人機開機后3秒內即可發現并準確定位，并實行精準電磁干擾，實現防控區域內無人機驅離和迫降，檢測范圍達到直徑13公里。

據白云機場技術人員介紹，“防御式偵測預警系統”通過接收無人機圖傳和遙控信號確定無人機的位置，在無人機開機后3秒內即可發現并準確定位；“無人機干擾系統”則通過自動調整電磁干擾頻率和方向，根據檢測到的無人機工作頻率、方向等信息，實行精準電磁干擾，實現防控區域內無人機驅離和迫降。

此外，值得注意的是，根據民航局第二研究所分析與評估，蒼擒系統的無人機干擾設備對機場設備、通導設備和機載設備正常工作基本不產生影響。

可見，除了通過出臺政策加強監管力度、完善標準推進行業規范外，反無人機技術的持續發展也將為構建一個成熟的無人機管控體系提供有力支撐，從而更好的推動整個無人機領域的可持續發展。