10月17日，乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分管理宣貫會在北京如期舉行。為雙積分制度的正式實施，進一步架構和完善，厘定了市場主體和建立了交易平臺。

雙積分制度的正式實施，意味著我國汽車電動化發展進入第二階段，同時產業實現由政策驅動向市場驅動的轉變。同時雙積分的懲罰機制，也促使跨國車企和傳統車企全面涉入新能源汽車市場，更加激烈的市場競爭環境，一方面有利于推動整個產業做大做強；同時也可能改寫現有的產業格局。

畢竟從2017年新能源車型累計銷量排名來看，目前純電動車的銷量，絕大部分來自A0、A00級產品。而小微型電動車取勝的關鍵在成本，同時技術門檻相對不高，市場可替代性強。總體來看，與即將進入市場的傳統車企和跨國車企相比，新能源車企并不具備競爭優勢。

從整體企業實力和市場積累來看，不如傳統車企；從品牌影響和技術水平來看，不如跨國車企。新能源車企尚且如此，對于大多數還不具備造車資質、車輛還未量產面市的新興造車企業而言，更是雪上加霜。面對新能源車企合資潮的涌現和傳統車企的紛紛入局，與時間賽跑，盡快拿出一件產品上市成為多數新興車企迫在眉睫的事情。

因為一方面可以搶在電動車市場2020年之前的過渡期，占據一定的市場份額；另一方面也有利于提高企業的市場認知度，盡快建立品牌影響力。因此目前新興車企已經進入無論有沒有資質先造車，為加速產品落地找代工借資質的快速布局階段。

為搶時間進度，9月29日，小鵬汽車與海馬汽車全資子公司簽署合作制造框架協議，將通過海馬汽車申請工信部產品目錄并進行生產制造；而蔚來汽車也早已與江淮建立類似的合作模式，既解決了生產資質，又能積累造車經驗，加速產品落地。上周，由海馬代工生產的小鵬汽車IDENTYX正式量產下線，小鵬汽車開始進入市場推廣階段。

而開云與車和家選擇從低速車切入市場，目前均已有產品面世。車和家的低速車參照歐洲L6e標準進行產品設計，將產品推廣到美國和歐洲用于分時租賃業務。同時國慶期間，車和家宣布其配套的鋰電池Pack工廠-常州車之翼動力科技有限公司正式投產，對標特斯拉模式，采用18650圓柱電池和自行研發PACK。

除此以外蔚來汽車、前途汽車、奇點汽車、車和家、開云汽車和威馬汽車也紛紛發布新車上市計劃，不斷加速其量產車型的落地，避免在日趨激烈的市場競爭中“掉隊”。

依照一般汽車工廠的建設時間進度來看，從土地平整到廠房搭建再到設備進場調試，最后到開始產品量產，至少需要一年半的時間，因此2019~2020年將是合資車企和傳統車企全面介入電動車市場的節點。而無論從哪方勢力來看，新興車企無疑都是弱者，搶占先機都顯得尤為重要。

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