隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的完善，無人駕駛汽車正加速商用。而一旦無人駕駛汽車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模上路，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)與所需要的數(shù)據(jù)也將與日俱增。因此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為5G網(wǎng)絡(luò)對(duì)于無人駕駛汽車發(fā)展十分重要。

無人駕駛汽車是人類多年的夢(mèng)想，早早就有科幻作品描繪了無需人類駕駛員的未來。而隨著無人駕駛汽車的迅速發(fā)展，其將逐步走進(jìn)人們的生活。無人駕駛技術(shù)的普及將徹底改變城市交通的管理方式。當(dāng)所有車輛都由電腦而非人類操控，城市需要一個(gè)統(tǒng)一的智能交通管中心來實(shí)現(xiàn)最高效率的車流量調(diào)度。

如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及的4G網(wǎng)絡(luò)可以為這樣的智能管理網(wǎng)絡(luò)提供很高的帶寬，但是高速行駛的汽車對(duì)數(shù)據(jù)連接的要求不僅是高帶寬，還要有足夠低的延遲。4G技術(shù)可以在用戶較少的時(shí)候提供不錯(cuò)的響應(yīng)速度，但一旦基站附近的連接過多，每個(gè)用戶的延遲也會(huì)明顯增大。

為了解決這個(gè)問題，加快5G網(wǎng)絡(luò)的商用就顯得十分有必要。5G，即第五代移動(dòng)通信技術(shù)，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。從行業(yè)應(yīng)用看，5G因高帶寬、低時(shí)延、大容量數(shù)據(jù)傳輸特性，被視為未來物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)。

從對(duì)比來看，首先5G網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載能力會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于4G，網(wǎng)絡(luò)的擁堵狀況也會(huì)大大減輕；更重要的是5G技術(shù)會(huì)為自動(dòng)汽車這類高優(yōu)先級(jí)用戶特別考慮，保證汽車控制信號(hào)能夠一直以足夠快的響應(yīng)速度來傳輸。

5G標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)初衷就是為了提供更強(qiáng)的聯(lián)網(wǎng)功能，包括低延遲、高速移動(dòng)、高數(shù)據(jù)傳輸速度和高容量等。這些因素將使傳感器的關(guān)鍵數(shù)據(jù)能夠有效地與云端聯(lián)通，從而超越單個(gè)車輛上的車載處理能力。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車未來將與人工智能技術(shù)深度融合，它們能夠從其他車輛的駕駛經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)。當(dāng)自動(dòng)車輛遇到新的駕駛情況時(shí)，控制無人駕駛汽車操作的算法會(huì)不斷改進(jìn)。然而，要實(shí)現(xiàn)這些改進(jìn)，必須從無人駕駛汽車中收集數(shù)據(jù)，并將其分析和合成為改進(jìn)后的算法，然后再分發(fā)給其他車輛。要想做到這一點(diǎn)，同樣也需要5G網(wǎng)絡(luò)來確保這些數(shù)據(jù)更快、更有效地交換，使這些自動(dòng)化車輛能夠分發(fā)和接收數(shù)據(jù)，并最終更好地實(shí)現(xiàn)自身功能。

對(duì)于5G在無人動(dòng)駕駛汽車發(fā)展中的重要作用，英特爾5G商業(yè)與技術(shù)部總經(jīng)理RobTopol認(rèn)為，5G無線網(wǎng)絡(luò)對(duì)于無人駕駛汽車就像氧氣一般重要。

目前，英特爾正在研發(fā)傳輸速率可達(dá)Gb/s的5G無線調(diào)制解調(diào)器芯片，用于未來的無線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸，最早將于2020年面市。Topol相信，未來自動(dòng)駕駛汽車可以通過無線網(wǎng)絡(luò)與基站通信，基站則可以幫助汽車處理傳感器、安全等相關(guān)信息，并將結(jié)果迅速反饋給車輛。

隨著5G技術(shù)在無人駕駛及其他領(lǐng)域的應(yīng)用前景愈發(fā)光明，全球主要通信企業(yè)都在加緊研發(fā)5G技術(shù)，并推動(dòng)商用。中國(guó)聯(lián)通、電信、移動(dòng)三大運(yùn)營(yíng)商曾在不同場(chǎng)合透露近兩年將在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市進(jìn)行5G試商用部署，將進(jìn)行不同規(guī)模技術(shù)測(cè)試、網(wǎng)絡(luò)驗(yàn)證和基站建設(shè)。據(jù)悉，三大運(yùn)營(yíng)商可能從2019年開始正式投入建設(shè)，預(yù)計(jì)到2020年實(shí)現(xiàn)5G技術(shù)的商業(yè)化。

當(dāng)然，即使5G技術(shù)能夠快速實(shí)現(xiàn)商用，那也不意味著自動(dòng)駕駛汽車就能立即實(shí)現(xiàn)商用，因?yàn)闊o人駕駛技術(shù)在運(yùn)用前要經(jīng)過非常嚴(yán)格的穩(wěn)定性、安全性測(cè)試，至少汽車制造商要認(rèn)可。方向盤沒有了，開車人也要心理上接受。其次，無人駕駛的標(biāo)準(zhǔn)化界定、交通安全責(zé)任如何劃分等法律問題，也都需要一定時(shí)間解決。

不過，我們依然對(duì)于5G網(wǎng)絡(luò)和自動(dòng)駕駛的融合發(fā)展報(bào)以巨大期待。因?yàn)榫腿鏡obTopol所言，無人駕駛汽車與5G網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密切，想要實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛是離不開新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持的。二者的相輔相成或許將催生更大的市場(chǎng)。