從滴滴、Uber引領的共享出行，到特斯拉引領的新能源汽車，再到無人駕駛技術，出行領域正發生著翻天覆地的變化?！翱梢韵胂笤谖磥砦迥曛?，汽車可以在馬路上自動行駛，不需要充電，極端情況下才需要用一輛車去照顧整個家庭的需求，中國的整個生活方式會發生更大的變化?！痹贕GV2017生活方式變革大會上，紀源資本管理合伙人徐炳東這樣說道。

硬件將占互聯網汽車九成價值

何小鵬作為小鵬汽車的董事長，在三年前開始孵化汽車相關項目，彼時他并未全身投入，而從最初的投資到身體力行，“做一些不一樣的”是他的初衷?！耙粋€創業者為什么要創業？不同的人有不同理由，但有一個共性，首先都想改變自己?！焙涡※i說。

何小鵬表示，目前在互聯網領域，人工智能+互聯網+硬件制造+中國化服務方面的機會對所有人而言是相對公平的。這一機會具體到出行領域則是通過大型汽車的制造進入到出行領域。“iPhone一個手機改變了21種硬件，我相信汽車制造的改變比手機大概慢50%~100%。但這種變化絕不僅僅是汽車會變成什么樣，而是會從有人駕駛變成無人駕駛。一定要思考汽車使出行便利了還是不便利了，汽車改變了居住、消費、娛樂、物流等領域，這些改變會產生哪些連鎖反應?！焙涡※i說。

何小鵬認為，互聯網成功的原因之一是因為互聯網的生命周期與傳統的硬件生命周期相比80%的環節都省略了，但在五到十年內汽車互聯網行業會發生巨大的改變，硬件會占九成左右的價值，如何把握軟硬件的平衡非常重要。他強調，互聯網應該學習硬件行業，要有一家以硬件團隊為主。

“首先，你要尊重他，要畏懼硬件，然后你要學習他，因為他們的零件有3萬多個，他們的供應商合作伙伴有上千個，所有的硬件都需要非常多的資金。一個互聯網人進入硬件行業，需要顛覆自己的思維，需要思考他們的第一性原則，然后花多年的時間去重構。”何小鵬說。

對于所有的創業者都必須考慮的政策因素，紀源資本管理合伙人李宏瑋笑言，十七年前來到中國時腦子里只有“黑”和“白”，十七年后發現中國充滿了“灰色”區域，而在“灰色”里創新，往往會帶來巨大的變革。

對此何小鵬表示，政府的政策制定還是非?？紤]創業者的，所以把握好政策是做大型甚至巨型公司的必經之路。“我覺得有很多大型的中國互聯網企業都是踩在灰線上做起來的，所以某些時候我們一定要懂，公司要有一個立體的防御體系和立體的組織體系。做好用戶，做好自己產品的服務，不要完全寄希望于政策?！?/p>

Momenta創始人及CEO曹旭東也給出了自己的判斷。他認為，一個全新的技術會帶來新的產品、新的體驗和商業模式。在無人駕駛相關的國家法律政策制定上，會比滴滴的時間更長一點。

“我們現在的路測車還沒有那么多，但是等到路測車到幾十輛、上百輛甚至更多的時候，路測的安全性比人實際路測還高的時候，這些事故會帶來很大的不確定因素，沒有相關的政策法律法規指導的話，我們會覺得有風險，有困擾。”曹旭東說。

無人駕駛駛向何方？

曹旭東表示，無人駕駛一定是地域化的，主要有兩方面的原因。一是從技術角度來說，無人駕駛里面的環境感知，一定需要本地數據，從算法層面來講，如果有中國數據的話是能夠做得很好的。從地圖的管制來看，不光是中國的地圖會管制，美國也會管制。美國政府覺得美國的官方地圖涉及到國家安全，不會讓外人去接入，這也是無人駕駛無法實現的原因之一。

第二個是駕駛習慣和場景，不同的場景下，司機的駕駛習慣會很不一樣，而這些駕駛習慣第一會影響到算法，第二會影響到產品的形態怎么去定義。在中國的話，擁堵情況下的無人駕駛非常困難。

在電動汽車的國際化方面，何小鵬表示，汽車品牌的建立至少要有十年才能讓人覺得足夠的安全，要做出一個全球化的汽車品牌，在歐洲包括東南亞和美國都是很困難的。中國有非常強大的市場，有非常好的科技，有模式的創新，將來中國電動汽車走向國際化還是應該采取合適的并購加上融合。

“如果把一個車比作人來做的話，大腦、軀干、控制體系，以及皮膚、衣服，如何把這些東西整合起來是一個巨大的事情，這里面有政策法規、安全可靠等等一系列的問題，所以這個過程還是有蠻多挑戰的。”何小鵬說。

關于未來的出行方式，曹旭東認為，未來的無人駕駛會進一步升級，可能有整個中央系統能夠調度的無人駕駛，有自己的車箱能啟動的無人駕駛，進一步節省能源，更高效地調度，最終實現各種各樣的出行。

何小鵬則表示，以三十年為限度，還有很多年不可能做到無人駕駛，但所有人的出行方式都會發生變化，交通工具要比現在多，但不會很堵，車的通行速度會大幅度提高，且很少會考慮停車的事，因為交通工具的停車或者充電，或者增加能量的方式是可控的，甚至包括云端控制。另外，整個消費方式包括物流環境也會隨之變化。

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