9日的開幕大會上，工信部副部長辛國斌明確指出，《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”）即將發布實施。各企業要按照考核要求，提高傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。中國汽車技術研究中心（簡稱“中汽中心”）黨委書記于凱則表示，面對“雙積分”政策，車企要對政策要點和導向有透徹的理解，兼顧政策與企業發展的雙重需求，從長遠看，車企必須大力發展新能源汽車，這也是當前世界汽車工業的發展方向。
面對“雙積分”政策的強勢來襲，車企是否已有所準備？華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，寶馬充分尊重和理解中國的“雙積分”政策，會不遺余力地發展新能源汽車，把寶馬最先進的新能源汽車技術帶到中國，而且會和中國本土供應商及合作伙伴一起合作開發，助推中國新能源汽車產業發展。造車新勢力在這方面的表現更為積極，蔚來汽車創始人、董事長李斌認為，可以借助智能電動汽車的先發優勢，實現中國汽車產業“換道先跑”。
我國新能源汽車產業，依靠國家補貼扶持政策已初步形成了一定的比較優勢，但正如中汽中心副主任吳志新所言，補貼不是長久之計，新能源汽車產業一定要未雨綢繆，找到補貼退出后市場化發展動力。2021年補貼退出已經明確，各方開始積極尋求應對方法。從目前的發展態勢看，借助“雙積分”、使用端優惠等政策的加持及創新商業模式的探索，后補貼時代新能源汽車進行市場化發展頗有潛力。
專家建議，要加大對先進技術的研發投入，尤其是當前處于初級階段的氫燃料電池汽車。科技部高新技術發展及產業化司副司長續超前指出，我國氫燃料電池技術和國外相比仍有較大的差距，下一步將加強協同創新，深入開展國際合作，加快產業化進程，推動氫能燃料電池產業全面發展。
“在電池等先進技術的研發方面，同樣需要國家財政的持續支持，為新能源汽車技術創新營造良好的發展環境。”于凱指出，要堅定看好新能源汽車產業的發展前景，以高度的責任感和使命感共同創造良好的政策環境，建立良好的產業生態，共同推動后補貼時代新能源汽車的可持續健康發展。
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