大海廣闊無垠，而船只的導航技術也越來越先進，而大型船只之間的碰撞事故依舊無法杜絕。就在前不久，一艘油輪和美國海軍驅逐艦在海上發生了碰撞事故，那么到底我們能做些什么來防止這樣的災難？悲劇發生在半夜的馬來西亞海岸。一艘滿載近12,000噸石油的大型油輪，，不幸撞上了美國海軍驅逐艦約翰?麥凱恩號，其以美國參議員約翰·麥凱恩（JohnMcCain）的祖父命名。

麥凱恩號上的十名船員都失蹤了，目前該軍艦回到了美軍位于新加坡的樟宜海軍基地。這是一場悲慘的碰撞，但更令人震驚的是美國海軍在兩個月前剛剛發生了非常相似的事故。費茲杰羅號(USSFitzgerald)導彈驅逐艦被日本的一艘大型集裝箱船撞毀，七名美國水兵死亡。

在最近這些裝船事件中，涉事船只很大，普遍配有完善的雷達和導航系統，此外還有GPS跟蹤和無線電通信系統。那么為何還會發生這種碰撞事故？我們可以做些什么來防止這樣的事故再次發生？

皇家聯合服務研究所（RUSI）軍事科學專家彼得·羅伯茨（PeterRoberts）指出：“如果你正在實時保持雷達探測和肉眼監控，那么碰撞完全是可以避免的。

我們還不知道關于此次船只碰撞的最新細節，但有時候，這些系統只是能夠對將發生的碰撞發出警告，而其關鍵作用的還是船員。

羅伯茨說，他曾經在商船上旅行，有時艦橋上一個人也沒有。他介紹稱：“雷達系統上會設置一個告警器，船員主要依靠這個警報來提醒觀察情況?！比欢?，在數月之內，美國海軍艦艇就發生了兩起重大事故有些出乎意料，他補充道。“這非常非常罕見，”他說。

當然這可能是一個非常不幸的巧合。不過有人問是否涉及犯規或破壞行為-例如導航系統是否被黑客攻擊，從而增加了碰撞的可能性？

有報道稱，近幾個月至少有一個潛在的GPS位置欺騙影響到在黑海航行的船只。這引起了一些觀察家的關注，推測或許一些組織通過讓船只偏離航道來劫持船只。

盡管網絡上充斥著相關陰謀論，但還沒有證據表明這是美國費茲杰羅號(USSFitzgerald)導彈驅逐艦或約翰·麥凱恩號驅逐艦發生碰撞事故的主要因素。羅伯茨認為，這種情況值得考慮。

“你現在必須對一切可能性保持警惕，”他說。

重要的是要記住，大型船舶不時會發生碰撞事故。就在麥凱恩事故發生前一兩天，兩艘貨船在中國福建沿海相撞，有報道稱有海遇難。

丹麥公司調查協會的HenryUth坦言，當這種事故發生時，調查人員經常會發現，人為錯誤是最終的原因。HenryUth是船舶保險公司簽約的海上調查員，他補充指出，在很多情況下，船員的合理處置能夠避免危險。

“當事故發生時，我們總是將其歸咎于船長。但在更多時間里，正是船長將船只從即將來臨的危險里拯救出來，”Uth說。

威脅到船只和船員的不僅僅是碰撞事故。近期一艘載有數千噸肥料的英國貨船MVCheshire發生了火災“，并在加那利群島附近的海面上漂泊了好幾天。船員不得不通過直升機救援脫離險境。

雖然海洋廣袤，但隨著全球商船數量的持續增長，也越來越擁擠。據英國政府統計，截至2016年底，全世界范圍內約有58,000艘貿易船只。如果以重量計，商船的規模自2004年以來翻了一番。

那么船只碰撞是否會變得越來越頻繁？

Uth表示，自2008年的金融危機以來，許多船公司的利潤率都在下降，這可能導致其對船員投入不足?！八麄冃枰业浇涷炟S富的船員并留住人才，”他解釋說。“船員必須深入了解船只，因為這是一個復雜的系統?！?/p>

而在任何一艘大型船只上，一個典型的船員團體通常都會說不同語言，來自不同民族的船員相互交流，對安全的不同認識相互交織，使得船只保持運行安全更為困難。

波羅的海國際海事協會（Bimco）技術與管理部門負責人、曾經的海事調查員AronSoerensen表示，最令人擔憂的是現代海員過于依賴技術。

他解釋說：“完全盯著儀器并沒有什么用，你必須注意窗外，看看實際情況如何發展?，F在過于依賴設備。”

但他指出，海事組織已經設法減少碰撞發生的可能性。他提出的一個想法是分離式海上交通——統一協調通過繁忙海峽的船只，例如，將它們調度到相同方向的不同航道。

1967年海事組織首次在多佛海峽設立了這樣一個“交通分離計劃”，現在全球約有100個類似項目。

避免碰撞符合每艘船只的利益。因為根據國際規定，涉事雙方均需對此類事故負責。換句話說，船長有義務避免與另一艘船碰撞，即使他們自己的船只有權處于目前的位置。

Uth指出，雖然最近的事故令人不安，但是業界也有好消息：碰撞造成的損失總量，例如造成的沉船數量最近一直在下降。

據安聯保險公司的數據顯示，2016年大型船舶損失共85宗，同比下降16％。在85次事故中，只有一次損失是碰撞的結果。

毫無疑問，技術的普及在許多方面都有助于航運業的安全，但海員的生活仍然充滿危險的。隨著世界海域中的大型船只數量越來越多，這些海上龐然大物的安全需求并沒有減少，而是越來越迫切。

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