近年來，新能源汽車呈現出了爆發式增長，這不僅極大地帶動了上游動力電池的需求，也進一步加劇了動力電池企業的競爭。而隨著車企對動力電池提出更高的要求，動力電池企業也開始面臨技術創新和商業模式探索的難題。究竟我國動力電池企業怎樣才能實現可持續健康發展呢？詳情一起來了解！

中國動力電池上下游產業規模接近5000億

8月18日，由中國汽車技術研究中心編著的《動力電池藍皮書：中國新能源汽車動力電池產業發展報告（2017）》（以下簡稱“藍皮書”）在北京正式發布。其從產業全局角度出發、回顧和分析了2016年動力電池產業發展概況，總結取得的成績以及發展過程中呈現的問題，對促進動力電池產業健康發展提出了建議。

目前，中國的動力電池上下游產業規模接近5000億，顯然已經成為一個大產業，而這樣規模的產業無疑需要一個第三方的信息平臺，來客觀正確的傳達行業各方面的信息。此時，藍皮書的出現無疑有效地彌補這方面的缺失。

據悉，藍皮書不僅從產業鏈體系方面介紹了動力電池單體產業、動力電池系統產業、關鍵原材料產業以及裝備制造產業的發展情況，還對我國動力電池產業支撐體系的發展歷程進行了梳理和回顧。同時，也詳細闡述了動力電池產業的指導政策、行業規范、標準體系以及專項支持等方面的發展情況。

其從產業、技術、政策和前瞻等幾個方面較為客觀地反映了我國動力電池的行業發展情況。既有政府的導向，也有企業的聲音，保障了信息溝通的客觀性和全面性。

產能過剩隱憂日益凸現

目前，中國動力電池產業正隨著新能源汽車產銷的快速增長，產業總體規模不斷擴大，而在動力電池出貨量以及從業企業數量方面均全球領先。中國動力電池的技術創新儼然已成為全球動力電池技術創新的重要力量。

然而，我國已有配套新能源汽車公告車型動力電池企業達235家，行業總產能已超過120GWh。以目前的形勢來看，國內動力電池的產能儲備增速已遠遠超過銷量增速。加之原材料價格上漲，行業成本空間壓力激增，動力電池產業開始陷入結構性調整陣痛。

一路高歌猛進儼然成為動力電池行業的真實寫照。然而，產能的大躍進并非意味著行業整體技術水平的提升，反而愈加凸顯出“高端產能不足、低端產能過剩”的困局。這就出現了動力電池總體產能過剩，但高端核心企業卻因“結構性供不應求”而煩惱。

盡管如此，包括比亞迪、天津力神、沃特瑪、天能、國軒高科、億緯鋰能、南都電源、杉杉股份、萬向A123、億緯鋰電等在內的多家動力電池企業目前都已經或計劃上馬新的生產線。

未來，隨著補貼政策趨嚴收緊，應用側市場增速放緩已成大勢，產能過剩或將進一步加劇。動力電池企業或將面臨“上游原材料不斷漲價，下游主機廠又拼命壓價”的尷尬境地。

助力打造世界級電池企業

當然，我們必須客觀承認，當前的新能源汽車市場還是靠國家政策推動的一個市場。因此，少動力電池企業也開始有了坐享紅利而忽略技術創新心態。然而，動力電池行業與新能源汽車畢竟是唇亡齒寒的關系，如果新能源汽車行業做不起來，動力電池行業也就沒了市場。

對此，藍皮書認為，應該有動力電池企業認真對待問題和挑戰，并通過技術創新等努力，解決這些問題。因為，只有與整車企業共同推動電動汽車完成跨越才能實現雙贏的結局，才能迎來整個動力電池行業的繁榮。

藍皮書也明確表示，中國目前動力電池企業太多，因此鼓勵通過充分的市場競爭，長出幾家像三星，LG、松下這樣世界級的動力電池企業。

畢竟，動力電池企業的核心競爭力，是通過技術創新、生產自動化、管理規范化。只有加快推進電池智能制造步伐，推動我國電池產品進入更高端市場，以滿足新能源汽車對電池高品質的要求。

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