據外媒報道，大陸研發了新款電子制動方案——MKC1，該產品定位高度自動化駕駛（HAD）車輛，符合其對制動裝置的相關要求。

隨著自動駕駛技術的出現與發展，如今的車輛也在不斷發生改變，但有一點仍未改變——方向盤與制動裝置仍然是主動安全系統中最為重要的兩大核心元件。當駕駛員將車輛的駕駛操控完全移交給自動駕駛車輛的車載系統后，電子制動系統（electronicbrakesystem，EBS）務必能正常地執行相關制動功能，即使在主電子制動系統（primaryelectronicbrakesystem）發生故障時，依然要確保制動功能能夠運轉如常。

MKC1定位高度自動化駕駛可提供兩種模式

大陸底盤與安全事業部（ContinentalChassis&SafetyDivision）負責人FelixBietenbeck表示：“高度自動化駕駛對制動系統的要求頗為嚴苛，我們運用了大量專業的制動技術才設計出本款制動產品方案，在其通過實地應用測試后，未來將被配置到大陸客戶旗下的高度自動化駕駛車輛中。”MKC1采用了尖端制動技術，可被應用于高度自動化駕駛車輛中。”

MKC1是一款線控系統（by-wiresystem），自動壓力增大（autonomouspressurebuild-up）功能速度超快且精度高，對自動駕駛車輛而言，該產品無疑是理想之選。為達到制動冗余的相關要求，大陸結合使用了旗下的MKC1與MK100ESC衍生產品，可提供正常操作及合作操作兩種模式。

在正常操作模式下，MKC1裝置將提供所有的制動功能，保障行駛的穩定性及駕駛舒適度。液壓僅能通過MK100液壓制動擴展件（HydraulicBrakeExtension，HBE），進而確保MK100HBE能夠隨時執行全面自測。

合作制動模式可實現制動功能最大化

若主EBS系統發生故障（該故障的發生概率極低），輔助EBS系統將介入車輛操作并提供必要的制動功能。主EBS故障通常分為兩種情況：

1.完全失效（該類情況不太可能發生）時，MK100HBE裝置將對前輪采取制動操作，并啟用防抱死（ABS）功能。

2.部分失效時，啟用合作制動模式。

當主制動系統的機電作動（electromechanicalactuation）及泵功能失效，但該制動裝置的控制閥卻并未受到影響時，可采用合作制動模式。在這種情況下，MK100HBE制動裝置也將隨之進入合作制動模式。

該裝置將向運轉正常的MKC1閥門送入一定的液壓，進而激活后輪制動系統。這一靈活、創新的離式功能確保能實現完全自動制動功能，這得益于作用于兩個驅動軸的滑動控制減速裝置。即使在同一系統內出現裝置部分失效的情況下，仍能確保制動裝置發揮作用。

MKC1簡介及優點

MKC1是大陸推出的最新款制動系統，該產品自2016年開始投產，對安全駕駛、動態駕駛及能源效率大有裨益，可實現制動能量（brakingenergy）回收功能，回收率為100%，這主要得益于該產品的“線控制動（brake-by-wire）”設計。

該產品還擁有其他多項優點：1.實現系統減重30%2.采用緊湊型裝置，提升制動動態效能。

該款創新型電子系統系統整合了串聯式雙腔制動主缸（tandemmastercylinder,TMC）、制動助力系統及制動控制系統（ABS及ESC）集成到一個外觀緊湊、節省重量的箱型設計模塊（boxdesignmodule）中。大陸的MKC1能夠以150ms的速率積聚制動壓力，是當前常規制動系統速率的兩倍。

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