繼美國三大汽車巨頭面臨破產危機，兩度向國會發出250億美元節能貸款求救信號之后。日本、韓國、歐洲汽車產業同樣彌漫著危機的陰云。全球性汽車行業的減產裁員風暴日漸猛烈，與此同時，M&A（合并&收購）與B&S（回購&分立）的風潮也正在吹向全球汽車行業，掀起一股危機下整合的浪潮。 近日，日本各大廠商相繼發布減產裁員計劃。據日本《每日經濟新聞》統計，08年度日本12大汽車廠商國內減產總量超過189萬臺，裁員總人數將超過14000人，創造了日本汽車工業有史以來兩項最高記錄。11月20日，豐田汽車宣布美國和加拿大地區工廠12月22、23日將提前休假兩天。美Indiana生產小型貨車「Siena」工廠生產量從明年開始也將削減到目前計劃的一半。同時，Indiana在得克薩斯兩家生產大型敞蓬及小型載貨卡車的生產線也已經被迫于8月份開始暫時停產。 日本12大汽車廠商08年度減產裁員一覽 [table=412][tr][td=1,1,72]公司名[/td][td=1,1,87]國內減產臺數（萬臺）[/td][td=1,1,87]國內裁員人數（人）[/td][td=1,1,101]備注[/td][/tr][tr][td=1,1,72]豐田[/td][td=1,1,87]95.3[/td][td=1,1,87]6000[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]日產[/td][td=1,1,87]27.2[/td][td=1,1,87]1500[/td][td=1,1,101]派遣職員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]本田[/td][td=1,1,87]14.1[/td][td=1,1,87]270[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]鈴木[/td][td=1,1,87]24.6[/td][td=1,1,87]600[/td][td=1,1,101]派遣職員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]馬自達[/td][td=1,1,87]4.8[/td][td=1,1,87]100[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]三菱汽車[/td][td=1,1,87]11[/td][td=1,1,87]1100[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]大發[/td][td=1,1,87]3[/td][td=1,1,87]未公布[/td][td=1,1,101]　[/td][/tr][tr][td=1,1,72]富士重工[/td][td=1,1,87]6[/td][td=1,1,87]800[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]五十鈴[/td][td=1,1,87]2.8[/td][td=1,1,87]1400[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]日野汽車[/td][td=1,1,87]0.64[/td][td=1,1,87]500[/td][td=1,1,101]期間工作人員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]日產柴[/td][td=1,1,87]未公布[/td][td=1,1,87]200[/td][td=1,1,101]派遣職員[/td][/tr][tr][td=1,1,72]三菱扶桑[/td][td=1,1,87]未公布[/td][td=1,1,87]500[/td][td=1,1,101]派遣職員及期間工作人員[/td][/tr][tr][td=4,1,347]資料來源：11月28日日本《每日新聞》晨報[/td][/tr][/table] 美Bloomvague通訊則指出：「今年1～10月在美國極為暢銷的豐田汽車同期下降12％，明年將更加不容樂觀?！谷债a汽車的情況也將不會發生較好的變化。Bloomvague通訊社預計日產汽車今年下半年的業績，將只能達到勉強避免虧損的水平。這與日產汽車CEO此后日所宣稱的日產汽車本年度利潤可能為零的結論基本相符。近日，日產汽車將全球減產計劃又20萬臺追加至27.2萬臺，再一次將日產所面臨的困境表露無疑。 據日本汽車工業協會（JAMA）近日發布的10月份日本汽車產銷統計報告稱，日本汽車出口總量同期下降4.2%，減少至575391臺，創下23年以來歷史最低水平。其中北美地區出口同期下降15％（美國地區下降16.1%），減少至191201臺；歐盟地區出口同期下降17.6%,減少至59106臺，連續3個月低于去年同期；尤其是亞洲地區同期下降0.4％，出口減少至42093臺，15個月以來首次低于去年同期。由于政局不穩定的因素，泰國市場出口同期下降幅度高達53.2%，僅為2106臺；巴基斯坦地區同期下降幅度則高達54％，減少至1164臺。韓國市場最暢銷的進口車本田雅閣，則已經連續3個月呈現同期下降的不良態勢。對出口高度的日本汽車工業面臨著嚴峻的考驗。 與此同時，韓國GM大宇、現代、起亞、雙龍等汽車廠商也正在不斷進行著追加性減產和裁員計劃。除此之外，現代、起亞等通過調整加班時間、延長放假、推行自愿退職等隱性減產裁員計劃，應對日益惡化的危機形勢。據韓國《朝鮮日報》統計，12月份韓國五大汽車廠商減產總量將超過6萬臺，約占本年度月均32萬臺水平的2成左右。 現代汽車通過取消晝夜各2個小時加班的方式開始全面減產，并已推出月減產15000輛的動態減產計劃。從12月份開始，韓國國內5大生產基地將全部取消加班。而在此前，這些工廠的工人晝夜共工作10個小時（正常工作時間8小時+加班2小時），但從下月開始將只能工作8小時。 起亞汽車生產伊蘭特、嘉華、索倫托的工廠已經全面取消加班和特勤制度，生產羅氏，OPIROSU、Bongos及其他中型、大型轎車、商用車輛以及特殊車輛的生產線加班工作也將減少或予以取消。因此，預計起亞今后月度減產總量約為10000臺。12月份開始，通用大宇將減產33000輛，雙龍汽車生產計劃調減4000輛。同時，雷諾三星公司也已全面啟動減產裁員計劃，部分工廠并已暫時停產。 歐洲汽車行業的情況同樣令人失望。據歐洲汽車制造行業協會（ACEA）統計數據顯示，今年10月，歐洲的新車登記臺數約為113萬臺，較去年同期下降14.5%，連續6個月持續低迷。瑞典沃爾沃僅下半年便進行了4000人的裁員。 據日經社記者后藤未知夫發自慕尼黑的報道顯示：為抵御全球金融風暴車市危機的影響，德國汽車制造廠商進一步擴大減產幅度。歐洲最大公司的德國大眾（VW）本月25日宣布其德國北部的大眾工廠總部正在研究是否將歲末年初休假延長的問題。最大高檔車公司寶馬德國工廠則擬定了追加裁員400人的裁員計劃。 該報道稱，德國大眾擬定的寒假計劃將自12月18日開始至1月11日，休假的3個多周期間其總部工廠（今年秋天該廠出品的主力小型車「高爾夫」剛剛在歐洲全面上市）將全線停產。然而，該公司去年的假期僅為自12月24日到1月8日約2周的時間。 報道還指出，寶馬（BMW）已經開始著手開展一項包括非正式派遣職員在內的約8100人的裁員計劃。此前，該公司預計減產規模較年初計劃約減少25000臺。但是，由于今秋金融危機的影響，追加性減產規模則擴大至65000臺。其中，生產主力車型寶馬「3系列」等的萊比錫工廠還將進行追加性裁員。 與美國三大汽車巨頭再度向國會求援的心態一樣，歐洲汽車廠商正在積極尋求歐盟400億～500億歐元的救助。 韓國汽車工業協會則代表五大汽車廠商向政府發出SOS求救，尋求政府增發汽車零部件行業R&D（研究開發）長期低息貸款，提供研發資金、設備資金以及營運資金支持以及連續10年每年約2000億元的環保高效綠色能源車輛普及及推廣研發費用支持。并呼吁政府廢除柴油車環境改善負擔金（環保改善金）、降低油類稅、要求金融機構對分期付款業務的流動性金融支援等相關刺激汽車消費政策。另外，該協會預測09年韓國汽車市場內需較今年下降10%左右，預計韓國09年全年汽車產量下降至110萬臺左右。 日產汽車CEO卡洛斯•戈恩社長預測：“對于汽車行業而言明年將是最為嚴峻的一年。目前的危機，將最終導致各國汽車廠商面臨生死存亡的考驗。” 因此，正如日產從美國福特回購公司股份，實現自我救贖一樣。一場M&A與B&S并行的全球汽車業整合風暴正在醞釀…… 也許減產裁員風暴只是全球汽車行業整合的預演，更大的風暴還在后面。因此，對于全球汽車廠商而言，09年度將注定是最壞的一年。（來源：韓國《中央日報》等編譯：端木清言）