在全球迎來汽車電氣化發展的大背景下，電動車市場無論在國內還是國際，都有著廣闊的發展前景和上升空間。

近日，享譽業界的UBS瑞銀證券研究投資公司拆解了雪佛蘭Bolt電動車，并就其拆解后所得的研究結果形成了一份報告，對投資界頗具指導意義。而在日前的媒體溝通會上，瑞銀中國證券研究主管、首席中國策略師及亞太汽車行業研究主管侯延琨先生，發表了其對電動車市場當前乃至今后相當長一段時間內的預期和看法，對電動汽車行業極具參考價值。

此次UBS拆解的雪佛蘭Bolt電動車的售價是37000美元，拆解后，通過與車身尺寸差不多的大眾高爾夫對比，雪佛蘭Bolt在制造成本上要比大眾高爾夫高出40%。所以，盡管純電動車后期的維修保養成本很低，但高昂的制造成本以及售價，使得大多數消費者還是愿意轉而購買傳統燃油車。

那么，同級車型中，純電動車汽車在售價上何時才能與普通燃油車達到一致呢？

根據UBS的研究結果得出，未來隨著電池制造成本的降低，各個國家和地區達到總持有成本平價的年份不同。據侯總介紹，中國達到總持有成本平價的時間預計在2023年，而美國和歐洲分別在2025年和2018年。

此外，在總持有成本平價，且整車廠能實現盈虧平衡的時間節點上，中國預計在2025年，美國和歐洲分別在2027年和2022年。

隨著電動車的持續高增長，傳統一線零部件供應商以及現有經銷商的利潤將受到極大沖擊。

眾所周知，當前，一線零部件供應商除了需要給整車廠提供配套零部件的供應外，還有相當一部分利潤來自于售后易損件。而通過雪佛蘭Bolt和大眾高爾夫的對比，可以看出，雪佛蘭Bolt的活動件及易損件只有35個，而大眾高爾夫的這一數目達到了167個。隨意，未來，隨著電動車的大規模生產制造，整車廠需要的零部件不僅更少，且在售后維修上需要更換的零部件也隨之降低。

據UBS預測，隨著電動車的大規模上市，現有經銷商在售后和保養方面喪失的利潤約為60%。

而對于整車廠來說，現階段在電動車上很難實現盈虧平衡，尤其對于國內以生產低端純電動車為主的企業來說，更是如此。所以，現階段有國家政策的刺激，基于其一定的補貼。

而對于特斯拉等高端電動車企業來說，由于其在售車型中的高配車型占銷售份額的60%以上，所以，依靠高配車型在自動駕駛等軟件上的高額利潤，能夠緩解其在生產制造方面的高昂成本。相比一般低端純電動企業而言，占有一定的利潤優勢。

而今，在國家的號召和嚴苛的立法下，各企業紛紛喊出口號，力爭大規模發展新能源車型。這其中不乏有諸多激進者，而UBS預測，至2025年，在新能源領域，純電動車的市場占比可能僅為10%。這一預測與大眾、戴姆勒等20%以上的目標相比，顯得謹慎保守了許多。

但行業在發展，政策在改變，而電動車的規模化量產，也會給現有汽車產業格局帶來更大的顛覆。只是，在顛覆即將到來之前，現有各方利益體該如何轉型和蛻變，恐怕現在就該有所準備。

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