七月過半，不少車企紛紛發布了自己的上半年銷售數據。受購置稅減半政策取消及春節假期影響，今年上半年的乘用車市場上半年銷量13年來首次出現下滑。與此相比，新能源汽車的銷量增速卻成為一抹亮色。

根據中國汽車工業協會發布的產銷數據顯示，2017年1-6月份，新能源汽車累計產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比分別增長為19.7%和14.4%。現在不妨讓我們從銷量中，看看今年上半年的新能源領域都出現了哪些新趨勢。

先抑后揚銷量受政策影響明顯

從數據上來看，盡管新能源市場銷量增幅跑贏大勢，但把這個銷量放到年初預測的目標來看，成績可以說是不及格的。去年我國新能源汽車產銷雙雙突破50萬輛，今年初預測2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。而上半年19.5萬輛的銷量，不及它的1/4。

根據2017年上半年新能源汽車銷量走勢圖，2017年1月銷量同比較為低迷，整體銷量幾乎與2015年持平，而后才呈現較快上揚的趨勢。這主要是由于2017年一季度受“查騙補”等政策影響明顯，導致產量降低銷量減少。但進入二季度以來，新能源汽車市場開始解凍，2017年的銷量開始明顯與2016年的銷量拉開了距離。

此外，銷量的增長還與今年工信部共發布了6批推廣目錄有關，這些推廣目錄包括1983款新能源車型。其中，乘用車225款，客車1237款，專用車521款。今年上半年進入目錄的專用車和乘用車數量已經超過2016年全年水平。乘聯會秘書長崔東樹指出，隨著每月一批推廣應用目錄的發布，市場增長的產品資源問題基本化解。加上車市增長嚴重低迷緩，新能源車市場增速仍是亮點。

純電動車是銷量擔當

新能源乘用車方面，上半年新能源乘用車的銷量完成16.4萬輛，同比增長26.1%；其中，純電動乘用車銷量為13.2萬輛，同比增長33.3%，插電式混合動力乘用車銷量完成3.2萬輛，同比增長5.9%。

新能源商用車方面，上半年新能源商用車的銷量完成為3.1萬輛，同比增長55.9%；其中，純電動商用車銷量為2.7萬輛，同比增長64.0%，插電式混合動力商用車銷量完成0.1萬輛，同比增長0.9%

目前的中國新能源汽車市場中，純電動車型可謂是新能源汽車的“銷量擔當”。新能源汽車市場需求依舊穩步提升的主要原因在于：新能源汽車產品力的不斷提升，消費者對純電動乘用車認同感提升及機動車限行等政策的推動。

細分市場:微型車增速最快

1~6月，小型車的累計銷量同比下降48.0%，微型車和中型車累計銷量上升明顯，其中微型車累計銷量同比增加211.2%，中型車累計銷量同比增加108.4%。微型新能源車正以它的價格便宜、靈活方便等特點成為消費者喜歡的“買菜車”和“代步車”。

具體車型來看，上半年國內電動汽車銷量排名中，知豆D2排在第一，累計銷量為18693輛。排名第二的是北汽EC系列，累計銷量為17939輛。這兩款車型投入市場的時間不算久，但自上市以來取得的成績都十分亮眼。比亞迪e5排在第三，累計銷量為10285輛。上半年，比亞迪向市場投入唐100、秦100、宋DM、宋EV等多款車型，同時也推出秦EV和e5的改款升級版，比亞迪旗下多款車型入圍排行榜，比亞迪以34634輛的銷量排名第一，同時比亞迪也是6月的銷量冠軍。

外企入局低質車型遭“清洗”

日前，工信部公布第297批《道路機動車輛生產企業及產品》公告，其中3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規定，自《公告》發布之日起暫停生產、銷售，共涉及國內243家新能源車企。

有分析指出，工信部暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著技術門檻進入嚴管期，如果企業開發的車型不滿足安全認證、技術標準與市場需求，被暫停生產銷售是必然的。

與此同時，跨國汽車企業卻開始全面發力中國市場。特斯拉和上海市政府簽訂在華建廠協議、戴姆勒戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，大眾與江淮組建新能源合資企業之后，有望帶動更多全新新能源合資企業的出現。還有多家外國品牌加快了在中國引入新能源車型的速度。

今年以來，在政府的大力整頓下，中國新能源汽車補貼亂象得到了很大改善。充電樁等基礎設施建設逐步完善，民眾對新能源汽車的接受程度也在進一步提升。而產業中的技術難題、成本問題、基礎設施不足等痛點，將隨著更多“玩家”的入局，由政企協同來逐漸攻克。

對于2017年新能源汽車銷量，中汽協會副秘書長許艷華談道，影響2017年新能源汽車產業的市場情況有很多因素影響，比如補貼、準入等政策調整，而且既有中央政策也有地方政策，政策的調整會有一定滯后效應。隨著政策和市場的穩定，全年完成70萬輛銷量的保底目標，基本上問題不大，若銷量能夠出現大爆發，將能夠完成預計的80萬輛目標。