奧迪新A8近日發(fā)布全球首款搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車，預(yù)計(jì)最快2018年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。也成了傳統(tǒng)車廠在智能汽車領(lǐng)域一個(gè)新的里程碑。

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ICInsights最新預(yù)測(cè)，2017年全球汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)有望15%增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)4191億美元。其中，半導(dǎo)體元器件價(jià)值占比將達(dá)28.1%，創(chuàng)歷史新高。

奧迪A8L3級(jí)能實(shí)現(xiàn)無(wú)人操控車輛

奧迪A8搭載包括L3級(jí)的自動(dòng)駕駛、具備AI能力的操作系統(tǒng)、自適應(yīng)懸掛、全輪轉(zhuǎn)向、mild-hybird輕混動(dòng)等一系列尖端的汽車科技。該車將在今年年底于歐洲開賣，中國(guó)地區(qū)則是2018年進(jìn)口。

所謂的L3級(jí)的自動(dòng)駕駛能實(shí)現(xiàn)：無(wú)人系統(tǒng)完全操控車輛，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車碰到無(wú)法判斷的路況需要向人類詢問(wèn)或者需要人類接管時(shí)，車速就會(huì)變慢，等待人類回答車輛的詢問(wèn)或者接管車輛。

此外，新A8也成了全球首款搭載車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)的量產(chǎn)車。其前后左右4個(gè)側(cè)面安裝了4個(gè)中距離的毫米波雷達(dá)；前后車標(biāo)、左右后視鏡、前擋風(fēng)玻璃5處安裝了5個(gè)攝像頭；前后保險(xiǎn)杠，四個(gè)輪眉處還有12個(gè)超聲波雷達(dá)。

加上直接用于探測(cè)外界環(huán)境的就有22個(gè)傳感器。當(dāng)然，像是壓力傳感器、光線傳感器、重力傳感器、雨量傳感器等等。傳感器之外，中央駕駛輔助控制系統(tǒng)(zFAS)由奧迪和德爾福、英偉達(dá)、TTTech、Mobileye合作而來(lái)，搭載有英偉達(dá)的GPU、Mobileye的EyeQ系列視覺芯片，以及通信模塊。

目前很多科技公司和整車廠都把自動(dòng)駕駛汽車的上路時(shí)間鎖定在了2020年左右，但是奧迪卻先發(fā)制人地在2017年年中率先推出了搭載有L3級(jí)自動(dòng)駕駛的新A8，這一舉動(dòng)甚至比特斯拉都要快，也引發(fā)汽車電子智能化的新震撼。汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)，很多產(chǎn)業(yè)之外的公司都跳進(jìn)來(lái)希望分一杯羹。

半導(dǎo)體在汽車電子占比創(chuàng)新高

據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ICInsights最新預(yù)測(cè)，2017年全球電子系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.493萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)僅2%。半導(dǎo)體市場(chǎng)則有望實(shí)現(xiàn)15%的高增長(zhǎng)，全球市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)為4191億美元。如果到年底預(yù)測(cè)順利實(shí)現(xiàn)，那么電子系統(tǒng)中半導(dǎo)體元器件價(jià)值占比將達(dá)到28.1%，創(chuàng)歷史新高。

從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)年平均增長(zhǎng)率高于電子系統(tǒng)年平均增長(zhǎng)率，因此半導(dǎo)體元器件占電子系統(tǒng)成本總體呈上升趨勢(shì)。ICInsights認(rèn)為，半導(dǎo)體組件占比“天花板”大約在30%，而且在2021年之前不會(huì)觸及這個(gè)天花板。

但如果半導(dǎo)體增速與電子系統(tǒng)增速維持現(xiàn)在的差距，終有一日半導(dǎo)體價(jià)值占電子系統(tǒng)比例將達(dá)到極高的比例。

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