據汽車新聞網報道，雷諾-日產聯盟計劃在未來幾年推出無人駕駛網絡叫車和搭乘共享服務。該聯盟不僅著眼于生產和銷售汽車產品，同時也希望在由新服務推動的汽車行業快速轉型中能夠生存下來。

雷諾-日產聯盟汽車連接和移動出行服務部門的負責人奧吉·雷德茲克(OgiRedzic)表示，雖然在2020年前不太可能有重大進展，但在未來十年里，雷諾-日產聯盟將會基于自己的電動車產品開始推出無人駕駛服務。

本周四，奧吉·雷德茲克在接受采訪時表示：“我認為我們在自動駕駛、電動車、網絡叫車和搭乘共享服務方面有很大的機會。”

據了解，這兩家汽車制造商正在與日本游戲軟件開發商DeNA公司，以及法國公共交通運營商Transdev公司共同開發一款無人駕駛系統。

現在，汽車制造商正在利用專業技術為普通消費市場的汽車產品提供自動駕駛功能，以推動移動出行服務的發展。因為它們需要跟Alphabet和Uber這樣的高科技企業在快速增長的“按需付費”市場展開競爭，而后者可能會影響到用戶對汽車所有權的需求。

雷諾-日產聯盟讓一小部分汽車制造商加入自己的平臺，其目的在于借此進入網絡叫車市場。而上個月來自高盛集團的預測則認為，到2030年年底時，這一市場的規模將會是出租車市場的5倍。

奧吉·雷德茲克表示，來自日本和法國的合作伙伴們正在對無人駕駛汽車進行測試，而且任何服務都將會按預先設定的進程開展，這些服務就包括預先設定的搭載、運送乘客位置點。

據了解，寶馬集團也正在測試用于網絡叫車服務的自動駕駛汽車，而Uber公司則在自主開發無人駕駛技術。

也是在本月，來自美國的高科技企業nuTonomy公司和網絡叫車服務商Lyft公司，以及作為Lyft公司主要股東的通用汽車公司對外宣布，他們將聯合在美國波士頓啟動無人駕駛汽車網絡叫車服務試點項目。

對于無人駕駛汽車服務市場的發展，奧吉·雷德茲克認為，監管法規需要及時改變，從而滿足無人駕駛汽車在公共道路上行駛的要求。截止目前，全球大多數國家和地區還沒有明文授權批準，在沒有司機監護的情況下無人駕駛汽車可以進入公共道路行駛。

他表示：“改變這種現狀的主動權不在我們。要想實現完全的無人駕駛，就需要立法方面做出改變。

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