無人駕駛汽車真正融入公眾的生活面臨著一系列問題，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人試圖在自由發(fā)展與政府監(jiān)管以保證公眾安全之間找到平衡。據(jù)外媒6月5日報道，美國交通部部長趙小蘭(ElaineChao)當(dāng)日在底特律提出了這一話題，她說：“迫于壓力，聯(lián)邦政府不得不有所作為。”
在這一領(lǐng)域，汽車公司與技術(shù)公司競爭激烈，美國交通部采取不干預(yù)政策。2016年9月，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)針對開發(fā)和測試無人駕駛車的公司，發(fā)布了一套自愿性指導(dǎo)原則。在聽從了利益相關(guān)者的評論后，趙小蘭稱，這一自愿性指導(dǎo)原則的修訂版將在今年年底發(fā)布。
本周，NHTSA正在科博中心舉辦ESV(車輛安全強化)國際技術(shù)研討會。第一天的項目以關(guān)于聯(lián)邦政府目前和潛在角色的討論為主。為了努力促進無人駕駛汽車領(lǐng)域的發(fā)展和創(chuàng)新，聯(lián)邦政府一直避免實施強制性政策，而這似乎是行之有效的策略。
福特汽車公司研究與先進工程副總裁KenWashington說，“《聯(lián)邦自動駕駛汽車政策》是一項大膽的政策，也是政府邁出的第一步，但不是最后一步。我們必須要有具體的指導(dǎo)原則和附加數(shù)據(jù)，使這一技術(shù)以一種利大于弊的方式進入市場。”
谷歌旗下自動駕駛汽車公司W(wǎng)aymo的安全主管羅恩?梅德福(RonMedford)在一次專題討論會中指出，目前，加州已有30家公司被批準(zhǔn)在公路上測試無人駕駛汽車，而2014年僅有4家公司。然而，正是由于新興行業(yè)發(fā)展速度“驚人”，所以嚴(yán)格的監(jiān)管可能不是最好的推動力。
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