如今的汽車行業早已今非昔比，從電子通訊到互聯商務，從人工智能到數據科技，汽車行業在進入深刻變革的同時，以前所未有的包容性和廣泛性將越來越多的企業和行業吸納其中。因此，復合型、創新型、國際型和戰略型人才的培養成為我國從汽車大國邁向汽車強國的當務之急。然而，高校偏重于思維和學識的培養，本應擔起人才培養重任的汽車企業又受制于成本壓力和功能定位，導致人才培養效果參差不齊，甚至行業中出現了惡意“挖人”的不良競爭行為。

有沒有一個組織可以彌補人才培養上高校的不足和企業的缺位？記者了解到，這樣的組織已經出現，如中國汽車產業培訓基地（以下簡稱“中汽產培”）。日前，中汽產培主任浦維達接受采訪時提出，重塑汽車行業健康有序的人才生態迫在眉睫，亟需第三方組織或機構建立汽車人才培養的新模式，成為人才培養的“第三極”。

■汽車人才培養極不平衡

今年是“十三五”規劃的深入推進之年，汽車行業的轉型升級也進入了歷史的關鍵時期。中國汽車工程學會理事長付于武曾提出：“在新技術革命時期，跨界融合成為常態，創新成為企業和行業內最核心的發展驅動力。因此，適應跨界融合的復合型人才和創新型人才將成為當前歷史轉折點上不可或缺的關鍵人才。”

前不久，浦維達實地走訪和考察了多家汽車企業，據企業方面反饋，當前最緊缺的正是具備國際視角、戰略規劃和跨界融合能力的高端人才。

與此同時，汽車產業在新常態下還將面臨著大量新興人才的缺失。據今年印發的《制造業人才發展規劃指南》（以下簡稱《指南》）推測，到2020年，節能與新能源汽車領域的人才總需求量為85萬人，屆時人才缺口將達到68萬人，到2025年，該領域的人才缺口將增加至103萬人。

雖然《指南》中強調的“鼓勵行業企業參與人才培養”不失為一條解決良策，然而汽車企業的人才培養模式仍存在一些欠缺。

■第三方機構搭建開放式平臺

據中國汽車人才研究會調研，近年來，我國汽車企業平均培訓費用占職工工資總額的2％左右，部分企業還存在虛報培訓費用的現象，例如用會務費和廣告費等進行抵充。在已經開展培訓的汽車企業中，也存在培訓質量不高、培訓經費分配不合理等問題，導致培訓效果參差不齊。究其原因，浦維達認為，一方面，部分中小型汽車企業生存環境每況愈下，資金短缺，人才培養費用捉襟見肘；另一方面，大型汽車集團自成體系，但課程具備極強的針對性和系統性，開放和靈活性略顯不足。行業需要更加開放的平臺培養更多復合型人才，中汽產培的應運而生正解了當前的人才培養之“困”。

在近日由中國汽車工程學會主辦，上海國際汽車城（集團）有限公司、中汽產培和汽車創新港等共同協辦的《節能與新能源汽車技術路線圖》培訓解讀會上，一位來自廣汽集團的王先生表示：“此次技術路線圖的解讀培訓不僅講師權威，而且能與多位同行交流技術路線相關問題，機會極為難得。”浦維達指出，除了專家授課以外，中汽產培還將舉行實景訓練、座談沙龍、海外游學和案例研討等多種教學模式，為學員提供開放式的研討平臺，這恰能補上企業在人才培養方面的“短板”。在中汽產培搭建的人才成長平臺上，容納了從傳統整車、零部件汽車集團，到新興互聯網汽車企業，甚至包括材料、金融資本、數據應用等公司和科研機構，真正實現了“跨界融合”的落地。

■為汽車強國添磚加瓦

自2001年全面啟動以來，上海國際汽車城就致力于發展成為規模大、產業鏈全、生態鏈完整、人才聚集度高、科技創新發展活力強的中國汽車產業高地。據上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經理榮文偉介紹，中汽產培作為國內首個汽車行業專業培訓平臺，站在上海國際汽車城的高地上，以“世界一流汽車產業培訓中心”為愿景，志在搭建人才、知識、技術和信息高效交流的平臺，通過培養具有世界競爭力的復合型、國際型、開放型、創新型、戰略型行業尖端人才，為中國汽車產業的發展提供強有力的人才保障和強大的驅動力。

正因如此，浦維達強調，中汽產培邀請的講師均來自中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、清華大學以及美國汽車工程師學會、美國車聯網協會等國內外權威機構的專家學者，開展政策法規解讀、汽車技術培訓、企業課程定制和學歷提升認證等培訓課程，還可為不同企業提供個性化定制服務。從汽車大國邁向汽車強國，人才是基石，中汽產培將打造汽車人才健康成長的生態圈為己任，為汽車強國的實現添磚加瓦。

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