6月1日，北京汽車集團有限公司(下稱“北汽集團”)與德方合作伙伴戴姆勒股份公司(下稱“戴姆勒”)簽署了加強戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。作為框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領(lǐng)域的合作。

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將引進戴姆勒的新能源汽車產(chǎn)品至北京奔馳，北京汽車股份有限公司以及戴姆勒將共同投資，對北京奔馳現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施進行改造升級，從而為新產(chǎn)品的引入作好準(zhǔn)備。對于戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽新能源的具體金額，以及合作形式，目前雙方并未透露。

“此次簽約是雙方面向未來在新能源汽車領(lǐng)域邁出的重要一步，雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車技術(shù)及市場運營方面的優(yōu)勢，實現(xiàn)互利共贏，努力成為‘中國制造2025’和‘德國工業(yè)4.0’戰(zhàn)略對接的實踐標(biāo)桿。”北汽集團董事長徐和誼表示。

對于這一合作，一方面深化了戴姆勒在華本土化戰(zhàn)略，進而推動了奔馳在中國新能源領(lǐng)域的發(fā)展。不過，由于奔馳屬于豪華品牌，有業(yè)內(nèi)分析將戴姆勒這一動作看做是在中國新能源市場的試水，畢竟中國新能源汽車還未迎來爆發(fā)期。而戴姆勒奔馳在新能源領(lǐng)域的發(fā)展主要還是以推出自己獨立打造的品牌EQ為主。另一方面，作為有意上市的北汽新能源，戴姆勒的擬戰(zhàn)略投資會對其上市利好。同時，在北汽新能源相對欠缺的品牌力和產(chǎn)品力方面補齊短板。

此前，戴姆勒還與比亞迪共同出資成立了電動車品牌騰勢。不過，騰勢的銷量數(shù)字并不好看。而比亞迪相對成熟的三電技術(shù)加上戴姆勒多年的品牌造車實力積淀，騰勢品牌成功并非難事。但是騰勢卻長期沒有新車型推出，這在很大程度上影響了品牌的發(fā)展。業(yè)內(nèi)分析，長期未有新車型推出極有可能與平臺有關(guān)，作為平臺提供方的戴姆勒奔馳除了眾多新能源產(chǎn)業(yè)的投資外，更多的則是忙于獨立打造自己的新能源品牌。

不過，不管北汽新能源與戴姆勒以何種合作模式呈現(xiàn)，戴姆勒對北汽新能源的擬戰(zhàn)略投資會吸引一些投資者，這對籌劃上市的北汽新能源無疑利好。

2015年，北汽新能源對外公布計劃，將在2016年完成上市籌備，2017年實現(xiàn)公司盈利，爭取在2018年上市。目前，北汽新能源已完成A輪30億元融資，B輪80億元融資已于今年1月份啟動，估值達240億。

值得注意的是，北汽新能源是國內(nèi)首家進行混合所有制改造、首批踐行國有控股企業(yè)員工持股的新能源汽車企業(yè)。按照計劃，今年北汽新能源的國有資本繼續(xù)減持近10%，未來該公司也會成立員工持股公司，員工持股不超過1%。

數(shù)據(jù)顯示，2016年，北汽新能源共銷售5.2萬輛純電動汽車，連續(xù)第四年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場冠軍，今年北汽新能源將銷售目標(biāo)定為17萬。不過，目前國內(nèi)新能源車企仍在依靠國家政策補貼，2017年北汽新能源能否實現(xiàn)全面盈利仍然有待觀察。隨著國家補貼政策逐年退坡，北汽新能源能否實現(xiàn)持續(xù)盈利成為能夠上市的關(guān)鍵因素。

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