現如今，汽車已經成為很多家庭標配的出行工具。隨著環境污染日趨嚴重，霧霾成了近幾年人們談之色變的話題。特別是在帝都，曾經威嚴聳立的皇城，也被霧霾掩蓋得沒了菱角。隨著全世界石油資源不斷被開采，那些“加油”的日子，離我們越來越遠了。中國作為汽車大國，自然不能再任“油”擺布。于是乎，倡導節能環保成了舉國同喊的口號。隨著近幾年發展，新能源汽車作為一股清流應運而生成了時下熱議的話題。各大車企紛紛加入到新能源大軍的行列中來。

新能源汽車之所以發展迅猛，是因為其依靠電池為動力源，區別于傳統的燃油汽車，無污染成了它最大的優勢，國家砸錢來補貼也在情理之中。電池作為電動汽車的核心，自然也成了國內外車企研發的重點對象。今天我們來扒一扒新能源汽車和電池那些事兒？

我們熟知的電池也是被電動汽車廣泛應用的有兩種，一是以特斯拉為代表的三元鋰電池，二是以比亞迪為首的磷酸鐵鋰電池，還有一種以豐田為首的氫燃料電池。縱觀目前電動汽車電池的發展，也無非是這三類電池。當然，這其中還是有很大區別的。

先來說說深受特斯拉青睞的三元鋰電池。首先，三元鋰電池能量密度高，循環性能好，從而延長了續航。當然，凡事都有兩面性，能量密度高的電池安全性卻得不到保障。隨著科技的高速發展，國內外各大車企都設計了一套自己的電池管理系統，使得電動汽車的安全性有了保障。其中，名聲大噪的特斯拉使用的是松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設計了復雜的電池管理系統，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。

以電池技術起家的比亞迪在新能源車型的制造領域擁有幾乎完全閉合的生產鏈條，這也是相比其他汽車廠家，比亞迪擁有最大的優勢所在。作為新能源車型的核心，動力電池的生產是比亞迪最為重視的部分。目前比亞迪生產的動力電池以磷酸鐵鋰體系為主，其優點在于有著良好的溫度適應性；另外相對能量密度更高的三元鋰電池，其安全性更好，成本也相對較低。這幾年，比亞迪一步步擴建自己的新能源王朝，相繼推出了好幾款混合動力車型，也研發了一套自己的電池管理系統，真可謂術業有專攻。

燃料電池汽車顧名思義是以燃料電池為核心，這種技術在國內目前還尚未成熟。但是在一些美國、日本、韓國等發達國家應用廣泛。特別是在日本，最大的汽車制造商已經在氫動力方面下了苦工。豐田在一年多以前就已經推出了采用氫燃料驅動的新能源汽車——Mirai，其早已在日本本土上市銷售。這種燃料電池區別于傳統的鋰離子電池，其可以在3-5分鐘快速給電池灌滿燃料，并且續航里程更遠。對于傳統的新能源汽車充電來說，這成了一種奢望。當然，除了充電方便外，氫燃料電池還面對諸多難題。氫燃料要消耗比普通電動汽車更多的能源，污染自然也成了個大問題。其次，燃料電池汽車的售價和維護費都要比電動汽車貴。比起相對環保省錢的電動汽車，氫燃料電池汽車就顯得黯然失色了。

新能源汽車的高速發展也帶動了電池行業的蓬勃生機，隨著近年來，電池技術的日益成熟，不管是國外研發的具備快速充電技術的電池，還是國內近來被董小姐大力追捧的銀隆新能源的鈦酸鋰電池，都代表了新能源汽車行業發展的趨勢。與此同時，我們也有理由相信未來新能源汽車電池技術發展將會越來越好！

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