日前，工信部、發改委、科技部聯合發布關于印發《汽車產業中長期發展規劃》的通知，《規劃》中明確指出，力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列，新能源汽車作為發展的“重頭戲”，成為我國汽車產業搶占先機、趕超發展的突破口，并強調要求加快充電基礎設施建設，構建便利高效、適度超前的充電網絡體系。隨著國家政策的密集出臺，我國新能源汽車產業發展勢頭更加迅猛，充電基礎設施建設也隨之進入爆發期。一方面，充電運營商在快速拓展市場，完成前期布局；同時，企業之間競爭加劇，行業梯隊分化明顯。

國網系梯隊——憑借市場先發優勢、市場、資源的提前布局，有較強的市場把控能力，例如南瑞、許繼、魯能智能等。

充電設備第一梯隊：此類企業自身具備較強，充電模塊、充電系統的集成開發實力較強，在國內具備較大的市場份額，企業規模大，綜合實力占優或具備充電樁投建、運營和維護綜合能力，例如：特銳德、科陸、奧特迅等。

充電設備第二梯隊：此類企業具備一定的系統開發、集成能力，具備一定技術競爭力，在產品的設計和生產方面具備一定的優勢，例如：盛弘、泰坦、中恒電氣等。

充電設備第三梯隊：此類企業并沒有自己的技術能力，沒有充電模塊制造能力，智能管理能力，此類企業未來的運營、維護、服務存在一定程度等隱患。

企業實力分析

目前，在電動汽車充電行業中，市場占有率較高的企業主要有：南瑞、許繼、魯能智能、國網普瑞特、華商三優、特銳德、科陸、盛弘、奧特迅、泰坦、晶福源、核達、科華恒盛、中恒等。

上述企業在戰略定位、開發能力、產品布局等方面各有優勢。

1、企業概況

電動汽車充電樁中的核心部件—充電模塊，主要由AC-DC和DC-DC兩部分構成。該設備需要解決功率因數校正和高效DC-DC技術兩大技術難題。上述技術難題的關鍵技術主要掌握在主要的電源廠家中，對于核心電源廠家以外的企業，技術能力相對有所欠缺。目前國從事充電樁設備開發的上述企業中，具備較強的電源開發能力的企業包括南瑞、許繼、特銳德、盛弘、科陸、泰坦等。

2、開發能力

電動汽車充電涉及的關鍵技術平臺包括：

充電模塊開發——具備專業電力電子技術能力，開發充電模塊。充電模塊作為電能變換的核心，其技術參數和質量的好壞，直接關系到充電樁的基本性能；

充電系統開發——具備將嵌入式軟硬件開發、結構開發、電氣、熱設計和工業設計及集成化設計能力，開發充電設備。系統的“質量”影響設備長期的運營“質量”，系統開發過程中，需要綜合考慮以下因素:

1)高低溫、鹽霧等影響環境適應性的因素；

2)電網智能、用戶智能、車充智能等影響智能性的因素；

3)電網安全、設備安全、人身安全、數據安全等影響安全性的因素；

4)低故障、長壽命、高防護等影響可靠性的因素。

運營平臺開發——具備大數據、云平臺開發能力，進行電商和運維服務管理。運營平臺通過收集分析用戶行為、用戶需求，充電設備、車輛和充電運營等狀況信息，反向促進模塊及系統優化改進，提升設備利用率，降低運營成本，最終提升用戶體驗、實現新能源汽車產業良好快速發展。

目前各家開發能力表述見下表：

3、商業模式

目前，充電樁市場商業模式包含：設備銷售、EPC、充電運營等，各企業根據自身發展戰略制定各具特色的商業模式。

鑒于充電樁技術門檻最高的核心模塊IGBT、MOS主要依賴外資采購，因此整個制造端的技術門檻不高，市場競爭激烈、利潤空間被擠壓。在低技術門檻競爭局面下，部分設備生產商在設備研發、制造、銷售之外，看好充電設施運營端的前景，開始向運營環節延伸，積極向充電設施運營端布局，比如特銳德、奧特迅、泰坦等，都已經大舉進軍充電運營端。

設備商進軍運營，直接催生了電動汽車充電行業服務內涵的擴充，當前的電動汽車充電業已經是一個更偏向于服務的行業。例如，據2016年12月國家能源局公布的數據顯示，特銳德在全國運營的公共充電樁數量已達50159個。

4、產品特性

基于行業發展和市場的變化，用戶對產品的環境適應性、充電安全、負荷調度、智能充電的功能需求不斷提高，充電樁企業在產品特性方面各具特點。

許繼集“充、換、儲、放”一體的電動氣候側充換電站技術方案，可實現動力電池的采購、倉儲、充電、換電、使用、配送、檢修、報廢等全生命周期管理。

科陸產品具備高效率、低輸入諧波、完善的故障檢測和齊全的保護功能。

盛弘產品具備高效率、體積小、重量輕、高防護等特點，具備人機交互功能，計費計量、后臺通信、控制保護等功能。

泰坦產品大功率輸出、模塊化設計、組合靈活、運營管理簡單方便，功率自動分配，智能功率調度。

特銳德產品具備無樁充電、無電插頭、模塊結構、群管群控、主動防護、柔性充電6大特點，并在恒功率和大電流快充方面具有明顯優勢。在環境適應性方面，在極寒環境下成功完成國網電力科學研究院實驗中心現場低溫充電測試認證，成為首例通過該認證的充電設備企業。

在負荷調度方面，以特銳德、奧特迅、泰坦為代表的設備企業產品，具備通過調度指令，實時分配充電模塊在充電系統中的數量，實現對充電模塊資源的優化配置，合理利用的功能。

通過以上分析可以發現，以南瑞、許繼等為代表的國網企業，以及特銳德、泰坦等企業保持總體系統開發優勢。充電設備在未來三到五年的比拼是綜合實力的較量，充電基礎設施在初期建設時，需從設備開發、設備生產、設備運營的綜合實力及中長期角度出發，進行綜合指標的評估，從而推動電動汽車充電網絡建設事業的良性發展。