雷鋒網「新智駕」4月19日在上海車展前方報道:百度今日發布一項名為"Apollo"的自動駕駛平臺開放計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個"開放、完整、安全"的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

百度官方表示將把自己所擁有的最強、最成熟、最安全的自動駕駛技術開放給業界，旨在建立一個以合作為中心的生態體系，發揮百度在人工智能領域的技術優勢，為合作伙伴賦能，共同促進自動駕駛技術的發展和普及。

據悉，百度即將推出的Apollo項目提供一套完整的的軟硬件和服務的解決方案，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、云端數據服務等四大部分。百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，并且提供完整的開發測試工具。

百度還將在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作伙伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發門檻，促進技術的快速普及。

大約9點34分，陸奇來了，這是他到任百度后第二次接受公開采訪。上一次，他和李彥宏一起談論加盟百度和人工智能的未來，這一次則是宣布百度自動駕駛技術將以平臺形式開放。

而由他統領的百度智能駕駛業務群組同樣第一次出現在上海車展，百度并沒有布展，卻在不大的會議室里發出一則重磅消息:百度將發布名為阿波羅(Apollo)的自動駕駛技術開放計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個"開放、完整、安全"的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

在采訪上，陸奇對自動駕駛技術的討論表現出強烈的興趣，同時他的措辭又是嚴謹有力的。

陸奇介紹阿波羅計劃主要會包含自動駕駛的4個部分:

1.軟件平臺

2.硬件平臺(車輛控制、傳感器)

3.感知能力

4.核心服務(比如高精地圖)

而在這個平臺上，百度強調3個能力(或者叫3個原則):

1.核心平臺:希望建立一個統一的技術平臺;

2.共享服務:共享服務和高新技術;

3.解決方案:搭建起整體的解決方案。

可以看到，這也是陸奇3月份接管百度智能駕駛業務群組后，對原來自動駕駛事業部和智能汽車事業部內外部關系的梳理:阿波羅平臺變成統籌原有業務的統一平臺，對外共享技術和服務，目標是提供整體解決方案。

合并和梳理之后的百度智能駕駛業務群組要做什么?陸奇說:阿波羅平臺的開放分為兩種:開源代碼和開放能力(通過API等方式)。

時間線上則是:

今年七月份，將率先開放封閉場地的自動駕駛能力;

今年年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力;

在2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

如何開源代碼和開放能力?陸奇說到7月份他們會公布封閉場地自動駕駛能力開放的細節。陸奇的期待是，對外，降低自動駕駛技術的開發門檻，讓廠商和開發者能夠運用更多自動駕駛的核心能力，提高和加速行業水準;對內，則是建立一個整體的自動駕駛系統架構，并且基于這個架構百度的技術能夠快速地迭代。

陸奇怎么說?

在上午陸奇接受媒體采訪里，雷鋒網新智駕節選了我們和陸奇的對話(有刪減):

新智駕:我們提到7月份將開放封閉的自動駕駛能力，這是指是開放源代碼還是提供免費API、云服務和軟件?

陸奇:在7月份，我們會公布Apollo的具體計劃。我們會有兩種形式開放自動駕駛能力:一種是開放代碼，一種是開放能力。

開放能力是基于通過API或者是SDK，通過標準公開方式來獲取百度的能力，開放代碼跟一般開源軟件一樣，代碼公開，大家可以運用、參與一起開發。我們的開放范圍包括，感知體系、路徑規劃、車輛控制體系等等重要的組成部分。我想強調一點，我們要提供的是整體開發工具和開發工具里最核心的能力。

新智駕:我們怎樣選擇前期的合作伙伴?并且怎樣平衡與之前已有合作伙伴的合作?

陸奇:簡單講一下我們的合作伙伴，現階段其實有不少跟我們一起交流進行合作的伙伴，基于Apollo會進一步做更深入的合作，我們堅信Apollo會給我們帶來更多好處。比如，現在跟我們合作的伙伴，我們的代碼，我們的核心能力他們都看不見，對他們來講是黑盒子。Apollo計劃之后，我們的能力和代碼合作伙伴都能看見，可以幫我們的合作伙伴，非常方便、快速建立他們自己的自動駕駛能力。

新智駕:剛才我們講到，一部分是開源代碼，一部分開放能力，如果這樣的話，開源和開放代碼都是平等的，深度合作如何體現?

陸奇:合作程度，這取決于每一個參與者。我們提供一個比較寬的環境。合作深度取決于每一個合作者的需求在哪里，他們需要深度合作，我們可以做更多的深度合作，剛才講的每一個部分都可以合作。但是有一些制造商，可能目前他們還沒有到做深度合作的階段，Apollo計劃也可以在局部做合作。所以Apollo整體提供非常好一個靈活性，可以在多個層次上做合作。

新智駕:開放平臺的商業化我們是如何考慮的?是面向車企OEM商業化，還是面向開發者的商業化，還是面向用戶的商業化?

陸奇:商業化是一個多維度的整體。Apollo計劃四個組成部分，第一個是軟件平臺，另外是硬件平臺，可以控制很多硬件的能力。同時Apollo計劃可以提升汽車感知能力。第四個是核心服務，特別像高精地圖這樣的。這些部分，都有商業化機會。

總體來講百度探索推進新的商業化機會是特別多的，同時我們對每一個參與者，現有供應鏈參與者包括現在的初創公司，他們都有機會成為Apollo生態一部分，一起探索更多更好商業化的機會。

新智駕:百度選擇現在開放自動駕駛技術的原因是什么，為什么是這個時機?

陸奇:歷史上生態系統有很多，能否做好首先看整體系統架構，各組成部分的能力，是不是可以把整個體系搭建起來。其次迭代速度是不是可以加快。目前，我們確實有這樣一個能力可以把這個生態的整體架構搭建起來，而且我們整個體系的迭代速度和能力會越來越快。

新智駕:國內自動駕駛領域有相當多創業者都在做分塊的技術。對于這些公司，你有什么樣的建議，或者你看好什么樣的機會?

陸奇:現在整個智能駕駛和無人駕駛行業，非常非常火，是一件好事。而我們給創新提供了更好的機遇。為什么這樣講?在智能駕駛這個領域，早期很多創業者都是在重新發明輪子。

我們希望通過Apollo建立一個新環境給創業者更多空間，他們來參與Apollo的生態，這樣他們起步就高很多，他們可以對這一個工業做得更多，更快，更直接的探索，所以我們非常歡迎現在的初創公司都到Apollo生態系統跟我們一起合作，一起把整個工業的推進速度和創新的廣度提到更高的水平。

行業者說

在宣布阿波羅開放平臺之后，百度旋即與奇瑞宣布簽訂戰略合作協議，雙方將根據各自所長，共同開發智能駕駛汽車。

百度副總裁鄔學斌在兩家的戰略合作發布會上告訴我們百度的界限:"人工智能時代，單獨的軟件公司存在會有一定的問題，要與硬件結合，百度也不可能把主要的精力放到硬件上，硬件一方面是趨勢，一方面不是強項。"這也是百度建立開放平臺與戰略合作的原因。

奇瑞汽車研究總院陸惟一則告訴新智駕，"從2015年開始奇瑞與百度就有自動駕駛上的合作，從2015年-2016年更多接近項目形式的合作，2016年他們和百度共同打造了20臺L4自動駕駛汽車。而未來的合作，會更加深度，雙方會有更多的合作、共享和研發。"

這對百度阿波羅開放平臺，陸則表示:現在自動駕駛技術平臺依然是一個建設中的平臺，還沒有達到商業化的平臺，所以行業里會建立這樣的戰略合作去推動(技術發展)。

短時間看，百度開放自動駕駛技術對于深度合作的車企，合作形式并沒有發生明顯的變化，而對于車企的好處，我們期待時間來驗證。

相比于車企，自動駕駛產業鏈的上游對百度開放技術表現得更為積極，VelodyneLiDAR亞太區總監翁煒和速騰聚創CEO邱純鑫都對百度開放自動駕駛技術表現出不同程度的興趣。

速騰聚創CEO邱純鑫告訴新智駕:7月份百度將對外開放封閉環境下的自動駕駛能力，此前百度在這塊的儲備如何，外界還是未知的。假設，百度開放的能力確實能加速封閉環境下自動駕駛技術的開發，這可能會改變這個領域的機會。

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