無人機普及的速度比想象中的快，以往只應用于軍事領域的日子已不復返，與消費級無人機相比工業無人機市場擴大明顯，越來越多的企業將工業無人機看作無人機的下一個爆發市場，正在提前布局。那么無人機的想象空間到底有多大，這條技術道路我們能走多遠，面對這個發展趨勢應該如何抓住機遇？

現如今不得不說無人機涉及范圍相當廣，包括住宅、商業，甚至是農業領域，預計到2025年住宅和商業用戶的消費將達到約140億美元，這也是一個值得期待的未來。

今年2月，大疆創新推出了首款面向工業客戶的工業級無人機，可適用于電力巡線、公共安全等行業應用場景。作為消費級無人機領域領頭羊，大疆創新早就開始嘗試無人機的行業應用，2015年底，大疆就推出了首款農業植保無人機MG－1，可以應用在農業領域，代替人工進行農作物養護藥劑噴灑。

業內普遍認為，工業無人機具有巨大的想象空間，其市場遠未定型，未來隨無人機性能的不斷提升，其應用的邊界也將不斷拓展。

申萬宏源研究報告顯示，到2020年，航拍無人機產業預計可達173億元，植保無人機產業將達500億元，電力巡檢無人機會達到48億元，安防無人機產業約25億元。

易瓦特（834809．OC）董事長趙國成告訴《財經》記者，工業無人機的市場空間向兩個方向發展，一是工業無人機可視作無人駕駛航空器，向替代有人航空器的方向發展；另一方面，工業無人機可被看作飛行智能終端，在行業應用中代替人來工作。

但在現階段，無人機進入工業應用必須經受住工業應用環境的考驗，相比原先的消費級無人機，工業無人機的技術要求將更上一個臺階；另一方面，作為新興產業，工業無人機還需要不斷拓展應用領域。

無人機和農業植保市場將爆發

早在2012年初，已經出現了很多項研究，這些研究是為了弄清楚無人機是否會在農業系統中確定一個屬于自己的位置。事實上，已經有很多家軟件供應商瞄準了農業領域，他們正在尋找有用的解決方案，能夠在新一代無人機上應用。

然而，日本在這一領域遙遙領先。例如，日本公司MUNOZ已經在農業無人機領域取得了令人難以置信的進步，讓作物噴粉無人機變得很常見。被用于這一領域的無人機可以有助于節省成本和寶貴的時間，逐漸淘汰傳統的農業方法。這包括通過步行檢查農田，通過直升機檢查農田等其他方法。無人機不僅僅可以被用于作物噴粉，還可以用于基礎測量。沒有無人機的幫助，這一過程將需要耗費大量的人力和高成本的物力，例如飛機或直升機。

大疆創新是最早布局植保行業的無人機公司之一，2015年底推出MG－1后，又在2016年底推出了升級版的MG－1S。農業植保是目前無人機最被看好的行業應用，具有巨大的市場潛力。

中國無人機系統標準化協會執行秘書長舒振杰認為，無人機植保還是一個新生事物，類似大疆創新這樣有實力的公司進入，對無人機植保市場的發展具有積極作用。“無人機植保也該到爆發的時候了。”舒振杰告訴《財經》記者，無人機投資過熱，行業應用需求尚待開拓，對那些投入重金的無人機企業來說，農業植保市場的爆發至關重要。

我們離飛行汽車還有多遠？

那些一直夢想著坐著飛機去上班的人們很快就可以實現他們的夢想了。被設計用于短途載人的無人機EHANG184將被用于空中交通服務，就好像Uber一樣。

不過，在這個概念在2016CES上發布的時候，大多數人認為這種概念只是一廂情愿的想法，而永遠都不會離開地面。不過出人意料，今年一月份，EHANG發布了令每個人都感到震驚的消息，該公司向人們展示了EHANG184的飛行視頻，讓人們知道未來的飛行汽車并不是一廂情愿。

雖然現在測試幾乎沒有完成，但是愿意參加試驗的受試者和航空機構愿意將其乃如適當的空域還實屬罕見，未來已經在路上。我們可以抱著希望，讓無人機像地面上的汽車和自行車一樣行駛，慢慢地進入公共市場。

有趣的是，Uber已經開始關注飛行汽車，還有一些其他的公司和制造商同樣將目光投向了這個領域。UberElevate、TheVolocopter、ProjectVahana和Airbus、CityAirbus、Terrafugia、Zee．Aero、AeroMobile、PAL－V以及MollerInternational只是目前專注飛行汽車領域的一小部分公司。

技術瓶頸

舒振杰告訴《財經》記者，中國無人機有兩條發展脈絡。一是從有人機演化而來，如固定翼、單旋翼的大中型軍用無人機；另一條是多旋翼飛行器飛控技術突破后，航拍類無人機首先引爆消費級無人機市場，推動了工業無人機的發展。

“中國軍用無人機處于世界頂尖水平。”舒振杰說，但是軍轉民并不順利，那些體制內的無人機研制單位很少考慮在民用無人機市場有所作為。

北京航空航天大學副教授吳江告訴《財經》記者，像北航這些擁有頂尖的航空相關專業的院校，學生畢業后絕大多數都進了體制，這導致軍民無人機的人才差距很大。

在舒振杰看來，現在許多號稱要進入工業領域的無人機公司，工業無人機產品和消費級無人機產品差距不大，“電動、多旋翼、載荷能力低、續航才十幾分鐘，很難滿足工業級的應用場景”。

很多需求就在那里，只是現在的無人機產品就是無法滿足需求。比如數百公里的無人區，過去靠開車或有人機巡檢，效率和經濟性都很差，如果無人機可靠性足夠高、續航足夠長，這就是剛需。

業內公認，工業無人機正向著更長續航、更大載重、更高可靠性的方向發展；另一方面，隨著人工智能技術的發展，工業無人機也將越來越智能化。

去年底，易瓦特在珠海航展上展出了油動工業無人機新品EWZ110，續航時間可達兩個小時，這顯示了產業的一個發展趨勢，由于更長續航、更大載重的需求，油動方案正逐漸取代電動方案，成為中大型工業無人機的首選。

市場重新洗牌 淘汰期將至

中國無人機系統標準化協會正在制定“工業無人機藍皮書”，將對工業無人機行業進行系統統計和總結。但目前尚沒有工業無人機產業的統計數據。在舒振杰看來，工業無人機行業處于魚龍混雜的狀況，眾多缺乏核心技術的工業無人機企業，隨著市場的發展進來，又將隨市場的發展而被淘汰。

“市面上的工業無人機在故障小時數和可靠性上都遠不能令人滿意。”舒振杰認為，隨著一些真正有競爭力的公司進入，這些缺乏核心技術的工業無人機企業將很快被市場淘汰。

大疆創新就是一例。大疆將農業植保視為行業應用的關鍵細分市場。2015年底推出MG－1后，大疆在農業植保領域進行了全產業鏈的布局。

植保無人機領域已經呈現出強者愈強的態勢。據大疆創新對外公布的數字，自2016年3月份大疆創新MG－1售賣以來，截至2016年底已售出2500多臺，占2016年全國植保無人機銷量的70％以上。

另外，民航總局正在制定無人機的適航管理政策。舒振杰表示，一旦政策出臺，對行業也會起到規范作用，不符合適航要求技術標準的無人機企業，將自然被市場淘汰。

總之，無人機應用領域的擴大和市場的增長以及技術的不斷進步，工業無人機會在機遇中生存下來，將帶給我們的未來還是值得無限期待的。

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