目前，軌交建設進展迅速，各標段已經有9臺盾構機投入使用。在地鐵建設過程中，也將為各個電纜企業提供一塊份額巨大的蛋糕。

近日，章丘代表團審議今年的政府工作報告時，人大代表、山東華凌電纜有限公司總經理王兆波說，國內軌道交通正在如火如荼建設中，公司先后服務于北京、西安、青島、成都、哈爾濱、天津等地鐵，地鐵車輛用電纜每年的市場份額70個億，但地鐵車輛電纜的材料80%得進口，目前國內具有生產資質的企業很少，華凌電纜是其中一家，而借助濟南市軌道交通建設機會，華凌電纜也獲得了不小的經濟效益。

小電纜蘊藏著大商機。“地鐵每個系統都需要用到電纜，一個站大約需要800萬產值電纜，一節車廂50萬。”王兆波說。

對此，濟南市委副書記、代市長王忠林非常贊賞，他給章丘經濟發展提了幾點建議，其中就包括發揮優勢，進一步壯大先進制造業。“章丘現在已經有了很好的先進制造業基礎，接下來，就要在現在的基礎上形成一個比較龐大的產業集群。”

小電纜有大作為，而大家伙盾構機更是能撬動幾十個億的產值。“現在R1線，計劃投入6臺我們生產的盾構機設備，R3線有3臺。”濟南重工股份有限公司工程公司工作人員侯大慶介紹說。據他介紹，重工與濟南軌交已經簽訂了30臺盾構機的生產協議，按照每臺5000萬元計算，近15億元的產值。“這對我們企業的轉型升級意義重大，從普通的機械加工到生產，一下子發展到高端裝備制造。”侯大慶說。

籌建軌交裝備制造集團

“產業航母”聯合出海

政府工作報告中，對發展地鐵經濟寄予厚望，提出要籌建軌道交通裝備制造集團，打造軌道交通裝備產業園等。

侯大慶介紹說，“這個想法是借鑒南京的模式，南京已經有成功的先例了。”侯大慶說。把與軌道交通有關的本地企業進行整合，構成較為緊密的聯合企業，可以對外總包。“如果單獨出賣設備，或是單獨出去做工程，人家不會單獨給你的，因為你比其他的企業業績差太多，若有一個聯合體承包一個標段，那就相當于打造一個航空母艦，聯合出海。”侯大慶說。

以濟南城建集團為例，之前并沒有進行過地鐵工程建設，此次在濟南負責R3線5標段建設，有了本地的地鐵業績，出去才能競標。

侯大慶透露，目前濟南重工與濟南城建集團以及幾個電纜生產廠進行了初步協商，并與山東交通學院簽訂了協議，他們可以在研發和人才培養上提供支持。

不過，對打造軌道交通裝備制造集團的進展，侯大慶表示，得好幾家坐到一起，談到底什么方式，怎樣入股出股，誰主導，并且需要市里的支持。

2016年8月29日，濟南市發改委發布《關于加快推進軌道交通產業發展的意見》。意見中指出，推動建立市軌道交通產業聯盟。根據此前媒體報道，濟南市已經推動成立了由20余家相關企業加盟的濟南軌道交通產業聯盟。

建立產業聯盟，甚至軌交裝備制造集團，那么就可以壯大濟南本土的軌交工業實力。“這樣才能壯大濟南本土企業，提高財政收入，對濟南經濟起到巨大的帶動作用。”侯大慶說。

三年后軌交項目

本地化配套率達三成

地鐵產業，是一個全產業鏈條。政府工作報告中指出，發展地鐵經濟，做好基礎建設，裝備制造，電器設備，公共運營全產業鏈謀劃。

根據《意見》，濟南市的軌交產業，做優提升現有交通裝備和智能制造企業，積極推動盾構、掘進、運送等施工設備企業做大做強，培育多家控制、通信、管理等軌道交通運行支撐系統研發生產實力企業，積極打造轉向架、牽引變流器、新材料、制動閘片等車輛配套產業領域的國內領軍企業，培育軌道交通配套服務業，構建完整軌道交通產業鏈條。

到2020年，軌道交通項目本地化配套率達到30%左右，基本形成包含前期咨詢服務、中期土建施工及車輛零部件制造、后期運維服務在內的全產業鏈，產業規模達到700億元，初步建成1-2個區域知名的軌道交通產業發展集聚區。

而在2017年度市級重點預備項目安排中，由濟南產業發展投資集團牽頭的軌道交通裝備產業園項目赫然在列，該產業園位于濟南高新區孫村、章丘區明水開發區，投資2億元人民幣。要通過招商，引進本地和外地企業，通過合資合作、引辦合辦等方式，培育軌道交通裝備制造企業，形成包括前期咨詢服務、中期施工及車輛零部件制造、后期維修服務在內的全產業鏈。

預計到2025年，軌道交通產業規模將達到1000億元，培育3-5家軌道交通項目實施環節具備核心競爭力的總成施工、總成制造、總成運維骨干企業，形成制造與生產性服務業互動發展的產業格局。

對于濟南來說，軌交建設帶來的不只是城市的發展和交通的便利，還將培育出一個大大的產業鏈條，成為濟南經濟的新亮點，甚至可以成為濟南新的支柱產業。