作為新能源汽車的核心部件，動力電池占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%-60%。因此有人認為，新能源汽車性價比提高的進程，能否跟上政策退坡的進程，關(guān)鍵在于能否有效降低動力電池成本。

最近，業(yè)內(nèi)談得最多的莫過于動力電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)價格所面臨的“上抬下壓”的局面，下游新能源汽車企業(yè)因補貼退坡要求電池降價，上游原材料又瘋狂漲價，這種“夾心層”的日子并不好過。在新能源汽車進入后補貼時代，市場正處于由政策驅(qū)動逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的階段，電池企業(yè)來自下游的壓力注定不會減少，破局的辦法無外乎開源節(jié)流，而降成本成為解決問題的必然選擇。

那么，成本究竟該怎么降?自2016年12月30日補貼新政發(fā)布以來，業(yè)內(nèi)專家、企業(yè)人士在不同場合也都有闡述，電池中國網(wǎng)取其精華，分享給大家，希望對大家有所助益。

方法一：提高技術(shù)水平和內(nèi)部優(yōu)化

3月19日，在“后補貼時代的動力電池市場前景”論壇上，湖北省汽車學(xué)會副秘書長雷洪鈞表示，新能源汽車補貼政策，對電池系統(tǒng)能量密度提出了更高的指標要求，這一要求未來很可能會不斷地提升。這需要動力電池企業(yè)對調(diào)整自身產(chǎn)品乃至技術(shù)路線做好充分的準備，這其中也一定會涉及生產(chǎn)線的改造。

在一定的原材料成本條件下，技術(shù)的進步可以有效實現(xiàn)產(chǎn)能的提升，從而增加收入，相對而言，也是降低成本的一種方式。對于電池企業(yè)，尤其是中小電池企業(yè)來說，從技術(shù)研發(fā)著手，提升產(chǎn)品合格率，是降低成本的一種有效途徑。

方法二：提高交易效率降低交易成本

交易效率是特指一定時間內(nèi)一個區(qū)域經(jīng)濟體中交易活動(與商業(yè)活動相聯(lián)系)或業(yè)務(wù)活動(與行政活動相聯(lián)系)進行的速度快慢或效率高低。最早提出與商業(yè)交易效率相關(guān)問題的是亞當(dāng)·斯密，時至今日，交易的效率依然是影響交易成本的重要因素。雷洪鈞在談到電池企業(yè)降低成本的方法時，還著重提到了交易成本問題。他認為交易成本過高也是動力電池企業(yè)成本高企的一個重要原因。

那么，如何提高交易效率?北汽新能源副總經(jīng)理原誠寅重新定義了新能源汽車的核心競爭力，他認為，新能源汽車不僅要有核心技術(shù)，還要有對應(yīng)的商業(yè)模式，動力電池上游材料企業(yè)、電池企業(yè)、新能源車企以及下游的充電設(shè)施配套企業(yè)，要形成一個聯(lián)盟，建立一個生態(tài)圈，形成閉環(huán)，通過提高內(nèi)部交易效率，降低內(nèi)部的交易成本。這對電池企業(yè)來說，也是一個不錯的選擇。

方法三：擴大生產(chǎn)規(guī)模

在電池產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)實情況下，手握高端產(chǎn)能的動力電池企業(yè)，可以通過大規(guī)模生產(chǎn)來實現(xiàn)降低成本的目的。以特斯拉為例，其建設(shè)Gigafactory工廠主要是為了生產(chǎn)成本更低的動力電池，用在未來的電動汽車上。通過大規(guī)模生產(chǎn)，特斯拉或許會將電池成本降低至少三分之一。

而擁有低端產(chǎn)能的中小企業(yè)則不可盲目擴大。如果電池產(chǎn)品質(zhì)量得不到提高，不能滿足市場需求，生產(chǎn)越多，資源浪費也就越多。如何控制低端產(chǎn)能的盲目性生產(chǎn)?中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會理事長、天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，動力電池企業(yè)的生產(chǎn)是一種市場行為，因此主要還需市場自行調(diào)節(jié)，動力電池企業(yè)要理性投資，要耐得住寂寞，要練好內(nèi)功。

方法四：政策要有連貫性少些干預(yù)

政策的穩(wěn)定對于企業(yè)至關(guān)重要，政策每進行一次變動，對企業(yè)來說都是牽一發(fā)而動全身。因政策造成的成本增加同樣不可忽視。

桑頓新能源科技有限公司董事長文一波對此深有感觸，他向電池中國網(wǎng)表示，桑頓新能源本打算從德國、日本等國家進口電池生產(chǎn)設(shè)備，因為從國外進口設(shè)備周期太長，國內(nèi)電池產(chǎn)線更新迭代速度太快，因此只好作罷。而動力電池生產(chǎn)設(shè)備迭代周期短，也造成了企業(yè)大量的資金投入。電池產(chǎn)線迭代加速，除了技術(shù)進步和市場需求的推動之外，還有一個原因就是政策對電池產(chǎn)品性能的要求不斷變化，產(chǎn)線剛建好，政策風(fēng)向變了，動力電池企業(yè)很尷尬。電池產(chǎn)線的更新迭代談何容易，除了付出真金白銀外，還要很長時間才能收回成本。

關(guān)于動力電池產(chǎn)業(yè)政策，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也認為，近年來動力電池產(chǎn)業(yè)的確受政策影響很大，政策應(yīng)該連貫一些。的確，政策對動力電池企業(yè)少一些干預(yù)，企業(yè)就多一些活力。

方法五：抑制原材料投機和炒作

動力電池原材料的抬價令電池企業(yè)苦不堪言，除了電池和新能源汽車等下游市場的拉動之外，部分企業(yè)對原材料的投機和炒作是一個重要原因。讓原材料市場的供求關(guān)系決定其價格高低，而非惡意的炒作哄抬價格，降低動力電池企業(yè)本可以避免的生產(chǎn)成本。相關(guān)部門的政策在原材料投機炒作方面倒應(yīng)該多一些干預(yù)，讓原材料供應(yīng)市場健康、良性發(fā)展。

針對原材料的非法投機和炒作，還有一個辦法，即成立電池聯(lián)盟，聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)采取一致行動，讓非法投機分子失去生存的土壤。

總之，在新能源汽車的“后補貼”時代，如何在洗牌大潮下不被淘汰，如何在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，降成本成為電池企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。降低電池生產(chǎn)成本，不光要提高技術(shù)水平和產(chǎn)品性價比，擴大生產(chǎn)規(guī)模，抑制原材料炒作，還要提高交易效率，降低交易成本。必須強調(diào)的是，如果電池政策多一些連貫性，少一些不必要的干預(yù)，那么電池企業(yè)就會少付出一些政策成本，多一些活力。

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