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新能源汽車補貼新政影響幾何 逐條細化解讀

時間:2017-01-04

來源:網絡轉載

導語:新的新能源汽車補貼政策已經出臺,相關政策可謂極為詳細,條目細化之下,也體現了新能源汽車逐步的從一個政府主導向市場主導逐步轉變的過程,在這里作者也寫出一些自己的解讀,權當拋磚引玉,如有不足之處也希望能和大家一起討論。

新的新能源汽車補貼政策已經出臺,相關政策可謂極為詳細,條目細化之下,也體現了新能源汽車逐步的從一個政府主導向市場主導逐步轉變的過程,在這里作者也寫出一些自己的解讀,權當拋磚引玉,如有不足之處也希望能和大家一起討論。

新能源汽車補貼新政影響幾何 逐條細化解讀

一.地方保護主義受到了更大的制約

關注新能源汽車市場的人都知道,在以前,新能源汽車市場更多是的一個又一個的區域市場,因為國家補貼和地方政府補貼采取1:1的比例,而對于續航200到250公里以上的電動汽車,地方政府的的補貼就有高達5.5萬的人民幣,至于地方政府補貼給誰,不補貼給誰,用什么樣的特殊指標來補貼。就成為一個極為貓膩的問題,比如個別地方政府竟然用郵箱容量來卡補貼指標,簡直是讓人哭笑不得。簡言之地方政府通過各種各樣的方法,保護本地企業,給本地企業修護城河的做法可以說是屢見不鮮。

在新的補貼政策下,第一降級了補貼標準,補貼退坡大家早有預料,這自不必說,但是更重要的一條恐怕是要求中央政府和地方政府的補貼額從1:1調整到了1:0.5,這一下,地方政府的補貼數量無疑極大的削弱了。這就使得一些地方政府為本地企業修建護城河的能力極大的削弱了,當然從過往的歷史看,地方政府或許還會采取各種方法來保護本地的企業,但是相對與以前這種保護的能力還能有多大的影響。只能讓市場來回答這個問題了!

二.插電式混動車相對獲得更多的機會

在過去的幾年里插電式新能源汽車獲得了極大的發展,但是在有些地方一直很難推廣,因為有的地方政府認為買了插電式汽車的人,都是為了混牌照的,基本都是買了車不充電,天天還是加油,這就是鉆政策的空子!而且插電式汽車沒節省什么石油,還造成了資源的浪費,環境的污染。但是隨著更多的人購買插電式汽車,事實證明插電式汽車能極大的減少燃料的消耗,在市內上下班工況下基本可以做到不用油,即便是在長續航的工況下,因為混動也能節省很多的燃料。

在新的補貼政策下,因為插電式汽車的補貼基數本來就低,相對續航250公里的純電動車,補貼的基數是11萬,而插電式的補貼是6萬。在新的政策下,雖然雙方的補貼金額相應的都減少了,但是毫無疑問純電動車的補貼金額減少的更多,所以這對于插電式汽車無疑是利好的消息,作者相信在今年這個市場變化很快就會顯現出來。

三.燃料電池汽車仍然是看得見摸不著

相對于純電動汽車,插電式汽車補貼金額的調整,關于燃料電池車的補貼金額卻基本沒有變化,在豐田做出MARI這樣的燃料電池汽車之后,整個汽車工業界都獲得了極大的震撼,在獲得幾乎相同的五百公里續航里程的情況下,豐田家的車子幾乎要比特斯拉家的汽車還要便宜一兩萬美金,不過現實的情況卻是只見樓梯響,不見人下來。不管豐田把自己的車子說的再好,市場依然難有大的反應。

事實上作者在很長一段時間內都不看好燃料電池汽車,這里特指的以氫為能源的燃料電池汽車,燃料電池汽車可以說技術已經基本成熟了,可是氫顯然還遠遠沒有成熟,要建立一個遍布全國的加氫網絡,在已經有成熟石油網絡,已經有成熟的電力網絡的基礎上,實在很難讓人看到前景,氫相對與石油毫無疑問是有優勢的。但是氫相對于電則是各有千秋。在燃料電池汽車沒有極大在市場推廣的前提下,建立加氫站網絡無從談起,而沒有加氫站網絡,燃料電池汽車就本質難以推廣,這或許就是矛盾,在沒有政府的大力推動下,燃料電池汽車市場真是千難萬難。

四.唯有技術是推動新能源汽車市場的最終手段

補貼是一把雙刃劍,在市場還不成熟的情況下,在技術還在逐步進步的現實情況下,補貼就像是媽媽的手扶持著新能源汽車企業勇敢的探索新的方向。但是任何孩子都要長大,補貼政策每兩年都要調整一次,也許未來調整的會更加頻繁也是說不好的事情。補貼金額的逐步的退坡。必然會讓企業成本增加,要彌補這些就只能通過更加優秀的技術才能做到。拋開各種的地方政府護城河,拋開純電動車和插電式汽車的種種爭論,國內汽車公司在純電動汽車上主流的車子是在250到300公里的續航,如帝豪EV,秦EV等等,這自然有國家補貼政策標桿的問題,但是這樣的車子國內企業的原始報價一般也在23萬到25萬,而就在今年國際上通用的Bolt,特斯拉的Model3已經做到350公里的續航。拋開各種車輛配置的問題。這中間100公里續航的差距還是很明顯的。

當然這里稅收給我們提供了另外的一條護城河!

然而任何一家企業最終的成長顯然不是通過一條又一條的護城河生存下來的,只有不斷的進步,不斷的挑戰技術的高峰,加強企業的管理,也許才是最終的出路。

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