特斯拉汽車或因Autopilot

導致兩起致死事故

這算得上今年行業最“轟動”的事件之一，引發業內人士從不同的角度進行解讀。技術不完善、企業客觀上誤導公眾以及消費者的非理性成為反思的三大方向，各國政府也或多或少地收緊了對車輛路試的監管，自動駕駛發展之路顯然并不平坦。

美國出臺

《自動駕駛汽車聯邦政策》

作為汽車大國，美國在自動駕駛技術研發上不僅走在世界前列，在推廣政策的頂層設計方面也“敢為天下先”，為其他國家監管自動駕駛打造了范本。

車企密集公布

自動駕駛上市時間表

無論國內還是國外車企，都把自動駕駛量產時間標定在2020年前后。2016年，汽車制造商集體爆發，在自動駕駛領域顯現出不容忽視的實力。在與車相關的前沿技術上，它們不肯喪失主導權，這不僅事關尊嚴，更是未來發展的關鍵。

自動駕駛測試場建設

熱火朝天

在我國，6月，首個“國家智能網聯汽車試點示范區”封閉測試區在上海開園，其后浙江、北京、重慶、吉林等省市也相繼建立示范區；此外，在資本力量的推動下，深圳無人駕駛“小鎮”也呼之欲出。

自動駕駛商業化

運營項目開始啟動

在“新加坡中關村”緯壹科技城，6輛由創業公司nuTonomy運營的自動駕駛出租車進行了試運營。而在美國匹茲堡，由Uber和沃爾沃聯合打造的自動駕駛出租車也開始向市民們提供服務。在日本千葉縣豐砂公園，DeNA公司推出RobotShuttle自動駕駛公交服務。在中國，北汽與當地政府簽約，合作推動無人駕駛商業項目落地遼寧盤錦紅海灘。

跨界合作盛行

產業邊界日漸模糊

自動駕駛技術的特殊性，使跨界合作在這個領域成為一種必然。通信產業、互聯網產業、電子產業的邊界越來越模糊，這也讓傳統的汽車產業鏈向更縱深、更立體的方向延展。在這個過程中，如何找到自己的定位、繼續把握主導權是車企面臨的一大考驗。

激光雷達產業

受到特別關注

今年8月，Velodyne獲得福特與百度共計1.5億美元的巨額投資。采埃孚選擇收購Ibeo40%的股權，共同研究激光雷達。Quanergy被曝出募得9000萬美元投資的消息。此外，以色列初創公司Innoviz宣布已完成高達900萬美元的A輪融資，將完成固態激光雷達產品的研發工作。

日本15家公司成立

高精地圖聯盟

高精地圖聯盟中15家企業的聯合是在日本政府相關部門的主導下完成的，未來他們將致力于發展自動駕駛汽車所需的高精地圖等基礎設施。如此看來，日本政府明確清晰的產業政策值得其他國家借鑒。

長安無人駕駛汽車

完成長距離路試

4月，長安無人駕駛汽車將從重慶出發，途經西安、鄭州，抵達北京，參加北京國際車展，全程超過2000公里。長安的成功是自主品牌汽車企業在無人駕駛技術上獲得突破的縮影。目前，北汽、上汽、一汽、廣汽、長城、眾泰在這個領域均取得了一定的進展。

谷歌自動駕駛項目

獨立為Waymo公司

谷歌的這一舉動，意味著其自動駕駛技術已經開始從研究走向商業化應用階段。日前，Waymo宣布將與本田共同研發無人駕駛汽車。事實上，由于獲得獨立，Waymo不光可以借助谷歌體系內的資源，還能從外界獲得融資。

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