目前，特斯拉雖然還沒有正式公布裝配Model3車型的新型電池組，其投資關系部副總裁JeffEvanson此前表示，Model3的基礎版本將搭載小于60千萬時的電池組，單次充電行駛里程數將超過215英里(大約346公里)，而且還會有其他更高的配置可供選擇。

特斯拉首席技術官JBStraubel上個月在墨西哥舉辦的企業家高峰論壇(NationalEntrepreneurWeek)上發表了演講，對特斯拉電池技術的改進進行了詳細介紹。Straubel稱，特斯拉Model3電池的能量密度(energydensity)比ModelS提升了30%。

以往在談及特斯拉超級工廠Gigafactory生產的電池時，該公司的高管總會提到30%這一數字，但他們指的大多數和成本有關，而不是針對電池的能量密度。

而在本次Straubel的演講中，他將成本和電池能量密度直接聯系起來：

“事實上，當你在提高電池能量密度的同時也降低了電池成本。一般來說我們所定義的成本指的是電池中的原材料。因此，如果想要降低成本，最好的方法就是減少原材料，增加能量密度。這是一個關鍵，對我們的研發工作非常有利，而且這也是現實生活中發生的情況?！?/P>

對此，Straubel用下面這張幻燈片做出了解釋：

“特斯拉目前并不需要在電池上做出重大突破，只要對它進行一些改進就足以帶來重要影響。我們電池的各項性能每年都在穩步提升——對于給定存儲能量的電池每年能夠提升接近5%的能量密度，這是特斯拉關心的一個重要數據。從第一款Roadster跑車到ModelS，我們的電池能量密度已提升了將近40%，而Model3又將提升30%，這些成果都是源自于我們的不斷改進。”

其實，在特斯拉近期發布的其他產品中，雷鋒網也能夠看出提升電池的能量密度所帶來的影響。特斯拉Powerwall2和Powerpack2都在電池組級別中擁有較高的能量密度。

特斯拉Powerpack2就是個很好的例子。第一代PowerpackAC重達1720kg，能量容量95kWh，電池組能量密度為55Wh/kg。新一代Powerpack2重1622kg，能量容量210kWh，其電池組等級能量密度為130Wh/kg。僅僅用了一年時間，電池組能量密度就提高了136%。當然，對于像Powerpack這種固定型儲能系統，成本是比重量更重要的因素，然而就像Straubel所言，在特斯拉電池技術的發展中，能量密度和成本有著分不開的關系。

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