目前，動力電池型號繁多、規格尺寸不一明顯制約著新能源汽車和動力電池的進一步發展。而隨著新能源汽車市場化的加速，無論是整車企業還是動力電池企業，對于動力電池規格尺寸標準化的需求越來越迫切。

如今，動力電池已由原來的80多種型號，縮減到目前不足30種型號，市場上正在通過簡化電池型號來降低生產成本。由此可以預測，未來動力電池發展的趨勢將會是電芯和模組尺寸的統一化。

盡管目前動力電池型號縮減了不少，但仍缺少統一的尺寸和標準來形成規范化的市場，這顯然不利于我國新能源汽車產業的健康發展。據了解，目前產業化的動力電池電化學體系只有少數幾種，而在具體產品方面，還沒有統一的規格尺寸。由此給電池生產帶來了一些問題。

其一是增加了電池生產企業的生產研發成本，不利于電池生產企業的大規模制造、市場投入及材料技術創新；其二是增加了電池集成企業和整車企業的研發成本，無法實現電池單體快速選型，技術積累難度大，削弱了整車企業的競爭力；其三是電池規格尺寸不統一，增加了電池回收利用方面的困難性和復雜性。在此背景之下，無論是新能源車企還是動力電池企業，都在呼吁動力電池的標準化出臺。

近日，汽車標準化委員會公布了由電動車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》征求意見稿，將車用動力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統的尺寸規格和產品系列進行了推薦性規定。

對此，業界人士表示該標準具有顯著的社會經濟效益。通過該標準的貫徹實施，能加強電池生產企業、電池集成應用企業以及電池回收利用企業之間的聯系溝通，從而實現動力電池產業的大規模制造、應用及回收，進而促進動力電池產業的持續健康發展。

從另一方面而言，隨著新能源汽車對動力電池安全性的要求日益苛刻，動力電池傳統的制造工藝、分散訂單發展模式等很難滿足電池對一致性的要求，因此全智能自動化生產線和流水線作業成了動力電池生產企業轉型升級的突破口。

業內普遍認為，對于動力電池而言，單體比能量提高僅是性能優越的一方面，更重要的是所有單體電池的高一致性。就好比“木桶原理”，整車的動力性能由最差的那塊電池或電池組決定。而提高產品一致性，大規模智能化生產必不可少。

國家科技部高技術研究發展中心副主任卞曙光表示，提高動力電池的智能制造水平、完善驗證測試方法和標準體系，是中國動力電池發展的關鍵任務。只有瞄準高精度、全自動化、智能化的生產線制造方式，通過嚴格的生產環境控制，減少人為接觸、控制生產的精度等多個方面，可以提高國產電池產品的整體質量，才能滿足未來新能源汽車的動力需求。

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